PDA

Zobacz pe?n? wersj? : Układ zapłonowy - zasada działania, serwisowanie, awarie



BAJZEL
1st-October-2013, 05:15
Wielu kierowców podczas eksploatacji samochodu zaskakują różnego rodzaju usterki. Często dają się one łatwo rozpoznać na podstawie przeróżnych dźwięków, takich jak: stuki, chrobot, głośna lub nierówna praca silnia. Są jednak takie usterki, które pojawiają się nagle, bez żadnego ostrzeżenia.

Jedną z takich usterek jest problem z uruchomieniem jednostki napędowej. Przekręcamy kluczyk, rozrusznik usiłuje uruchomić silnik, ale mimo wielokrotnych prób nie udaje się odpalić jednostki napędowej. Co wtedy? Zwykle w takich sytuacjach winne są układ paliwowy lub zapłonowy.

http://s2.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/02/Pompa-paliwa-typu-VP44.jpg

Oczywiście bez specjalistycznych narzędzi nie sprawdzimy dokładnie wszystkich elementów, ale możemy spróbować znaleźć przyczynę usterki, badając podstawowe elementy. Na początku warto sprawdzić działanie pompy paliwa. Jak to zrobić? To bardzo proste. Przekręcamy kluczyk w stacyjce na pozycję zapłonu, przez klika sekund powinno być słyszalne ciche buczenie z okolic zbiornika. Będzie to oznaczało, że pompa paliwa najprawdopodobniej jest sprawna.

http://s2.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/04/Przewody-paliwowe.jpg

Niestety właściwe działanie tego elementu nie gwarantuje jeszcze, że paliwo dostarczane jest do silnika. Jak to sprawdzić? Trzeba delikatnie poluzować przewody paliwowe lub śrubę na listwie wtryskiwaczy. Wszelkie wycieki będą świadczyły o tym, że do jednostki napędowej dociera paliwo. Jeśli jednak po ustawieniu kluczyka we właściwej pozycji nie słychać pracy pompy paliwa, nie oznacza to jeszcze, że urządzenie kwalifikuje się do wymiany.

Najpierw trzeba obejrzeć właściwy bezpiecznik odpowiedzialny za jej działanie. Jeżeli bezpiecznik nie jest przepalony, wówczas winę za taki stan rzeczy ponosi przekaźnik pompy. Jednak takiej usterki nie jesteśmy w stanie sprawdzić na parkingu po blokiem. W niektórych przypadkach za odmowę działania pompy mogą odpowiadać alarm lub immobilizer.

Zdarzają się przypadki, że układ doprowadzania paliwa się zapowietrzy. Winny takiej sytuacji jest zazwyczaj przyblokowany lub nieszczelny zaworek zwrotny. Jeśli pompa paliwa pracuje, kontrolki po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu zapalają się i gasną. Należy przeciągnąć nieco czas rozruchu (nawet do kilkunastu sekund), uchylając przy tym przepustnicę. Jeżeli układ paliwowy działa dobrze, powinniśmy sprawdzić układ zapłonowy.



Na początek powinniśmy sprawdzić działanie przewodów rozruchowych. Jak to zrobić? Jeżeli dysponujemy świecą zapasową, możemy odłączyć przewód z jednej ze świec i przyłożyć jego niezaizolowaną część do metalowego końca świecy zapasowej. Jeżeli nie mamy świecy zapasowej, aby przeprowadzić taki test, musimy użyć sprawnej świecy wykręconej z silnika. Następnie trzeba poprosić inną osobę o uruchomienie silnika, a my w tym czasie sprawdzimy, czy świeca daje iskrę.

Operację tę powtarzamy na wszystkich kablach odpowiedzialnych za doprowadzenie prądu do świec. Jeśli choćby na jednej z nich nie ma iskry, możemy przypuszczać, że uszkodzeniu uległy sama świeca iskrowa, cewka zapłonowa, moduł bądź komputer silnika. W takiej sytuacji dalszą diagnozę lepiej zlecić mechanikowi.


co do swiec ...

Świece zapłonowe odpowiadają za rozruch i optymalne osiągi jednostki napędowej. Dlatego ważne jest, żeby wymieniać je regularnie - wtedy, kiedy zaleca to producent. Elementy montowane we współczesnych silnikach trudno jednak będzie wymienić przeciętnemu kierowcy.

Zadaniem świecy zapłonowej jest wytworzenie iskry niezbędnej do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, czyli uruchomienia silnika samochodu. Z reguły świec jest tyle, co cylindrów - najczęściej cztery. Ale w nowoczesnych silnikach zdarza się, że występują dwie - główna i pomocnicza, która dodatkowo polepsza spalanie w cylindrze.

Nic nie trzeba robić

Obecnie świece zapłonowe są elementami praktycznie bezobsługowymi i przy prawidłowej eksploatacji auta wytrzymują, w zależności od konstrukcji pojazdu, od 60 do 120 tys. km przebiegu. Należy je bezwzględnie wymieniać wtedy, gdy zaleca to producent. Nawet, jeżeli tylko jedna z nich się przepali po okresie deklarowanego czasu eksploatacji, lepiej wymienić cały komplet świec zapłonowych. Bo wkrótce pewnie się okaże, że i tak przepalą się pozostałe. Mechanicy podkreślają,

że kupując świece, trzeba dobierać je pod konkretny silnik.

- Nie ma świec uniwersalnych, które można stosować w każdym samochodzie - potwierdza Dariusz Nalewajko, kierownik serwisu Renault w Białymstoku. -

Co więcej, produkowane teraz jednostki napędowe są tak skonstruowane, że bez pomocy mechanika trudno świece wymienić.

Ekspert dodaje, że świece zapłonowe to teraz elementy praktycznie bezobsługowe. Przestrzega ingerencję w nie. Często podczas nieumiejętnej wymiany dochodzi do łamania izolatora ceramicznego, przez co potem świecy nie można wykręcić.

W starszych silnikach jednym z najczęstszych błędów przy wymianie świec jest ich nieodpowiednie dokręcanie. Jeśli świeca będzie luźno trzymała się w otworze, w konsekwencji doprowadzi to do zepsucia głowicy. Jeżeli natomiast będzie dokręcona zbyt mocno, w efekcie może uszkodzić silnik.

Tylko dobre paliwo

Istotne jest tankowanie dobrej jakości paliwa, aby jego spalanie było całkowite. W

przeciwnym razie na świecach będzie się osadzał nagar albo cząstki stałe, które spowodują ich przyspieszone zużycie.

Dariusz Nalewajko: Dobrze jednak pamiętać o tym, żeby dbać też o inne elementy, takie jak, między innymi, przewody wysokiego napięcia, bo rzutuje to na jakość iskry, którą świeca wytwarza.

Niesprawne świece mogą spowodować przyspieszone zużycie silnika - z tego względu, że proces spalania nie będzie przebiegał prawidłowo. Jeżeli zaś opary paliwa zaczną dostawać się do katalizatora i tam będą opalane, spowoduje to uszkodzenie tego elementu.

Szarpanie silnika: jeden z objawów zużycia świec

Podstawowe objawy świadczące o niesprawności lub zużyciu którejś ze świec to nierówna praca silnika i trudności z jego odpaleniem. Jeśli na świecach będzie brud, dym z rury wydechowej będzie koloru bardziej ciemnego lub niebieskiego - w zależności od tego, czy na świecach osadził się nagar, czy też cząstki oleju.

Świece najlepiej kontrolować w serwisie podczas zwykłego przeglądu. Najlepiej na wiosnę - dużo wilgoci w powietrzu to przyczyna przebić prądu o tej porze roku. Tym bardziej, że dużo stacji ASO wkrótce zacznie zapraszać na bezpłatne przeglądy wiosenne.

Ceny świec zapłonowych zaczynają się od 10 zł, ale są też takie, które kosztują grubo ponad 100 zł.

zrodlo - regiomoto.pl
- autokult.pl
- i podobne gazetki motoryzacyjne