Nissan 350z Biturbo

[jarek1111]

Przedstawiam wam mój amatorski projekt nissana z silnikiem vq35de,
A wiec od początku ,po zakupie nyski która mnie oczarował świetnymi parametrami jezdnymi, jednak brakowało mu mocy więc
zapadła decyzja uturbienia , w Polsce brak jakiejkolwiek wiedzy na temat turbienia tych aut (obecnie już trochę się zmieniło)
słyszałemteż na różnych forach, że to się nie da , że szyna can itp co się oczywiście okazało czystymi bzdurami .
Pierwotnie zakładałem soft turbo czyli małe doładowanie seryjnego silnika ,auto do użytku codziennego miało działać wszystko jak w seryjnym aucie i jeździć na lpg wszystkie założenia sie udały auto ponad rok jeździło bez najmniejszych problemów
schamowane na 435km i 635nm na pb , 408 km 575nm na lpg
teraz o zmianach
Zmiany w silniku i układzie sterowania i paliwowym:
zewnętrzna chłodnica oleju silnika,
podstawka termostatyczna pod filtrem oleju,
nowa większa chłodnica wspomagania
pompa paliwa walbro255
wtryski Siemens 470ccm3
mega wielki intercooler
2 turbiny z bmw TD04- 13g
2 kolektory wydechowe z kwasa
przelotowy układ wydechowy 2,5cala z kwasa
dolot 3 cale z kwasa
wskaźniki EGT, boost, szerokopasmowy afr ze wskaźnikiem i wyjściem korekcyjnym
EcuMaster DET3
zawór upustowy- podróba HKS'a
dużo złączek silikonowych od FMIC.pl
2 filtry stożkowe
regulator ciśnienia paliwa z wskaźnikiem
węże olejowe i paliwowe z teflonu w oplocie stalowym
pewnie jeszcze parę rzeczy by się znalazło. Wszystkiego nie jestem w stanie zapamiętać.
http://images38.fotosik.pl/1882/ad196fa534086f49m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ad196fa534086f49.html)http://images46.fotosik.pl/1992/419242ec9ff14c9dm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/419242ec9ff14c9d.html)http://images46.fotosik.pl/1992/5a2edd6b03ecb8f8m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5a2edd6b03ecb8f8.html)http://images42.fotosik.pl/798/974b1107e2ac13e3m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/974b1107e2ac13e3.html)http://images38.fotosik.pl/1909/11aeea8a5920b7e3m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/11aeea8a5920b7e3.html)
http://imageshack.us/a/img194/9907/obraz067lr.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/obraz067lr.jpg/)http://imageshack.us/a/img255/4919/obraz035n.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/255/obraz035n.jpg/)
Przez zimę poprawiłem parę rzeczy które uważałem że trzeba zmienić , a wiec filtry znalazły się z przodu tak aby ssały zimne powietrze orurowanie , najważniejszą zmianą był przerobienie turbin na hybrydowe
Dzięki uprzejmości kolegi coobcio który całkowicie bezinteresownie dostarczył mi większe wirniki ssące do turbin
po tych zabiegach przybyło momentu napędowego mimo że i doładowanie i zapłon był wycofane ze względu na słabe seryjne korby (zdawałem sobie sprawę że są słabe ) przy wyścigu w Konkolewie korby się pogięły a jedna pękła wysadzając silnik w powietrze http://images65.fotosik.pl/710/f9e17370172aef4am.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f9e17370172aef4a.html)http://images61.fotosik.pl/708/84305a054adc61fcm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/84305a054adc61fc.html)http://images63.fotosik.pl/709/6123f81d9932247dm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6123f81d9932247d.html)http://images61.fotosik.pl/708/84305a054adc61fcm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/84305a054adc61fc.html)http://images64.fotosik.pl/736/34dab005f8fbf46fm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/34dab005f8fbf46f.html)http://images65.fotosik.pl/736/0ed4ffbc19006956m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0ed4ffbc19006956.html)http://images64.fotosik.pl/738/1e5c0a8535be6b00m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1e5c0a8535be6b00.html)
wiec było trzeba odbudować silnik tak naprawdę teraz mam inny bo z tamtego została dobra tylko jedna turbina http://images62.fotosik.pl/859/2480106f3324a445m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2480106f3324a445.html)http://images63.fotosik.pl/858/577a64700d016430m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/577a64700d016430.html)http://images65.fotosik.pl/859/8ff1b7414a98b404m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8ff1b7414a98b404.html)http://images65.fotosik.pl/859/f6c75c5f99f1f9a2m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f6c75c5f99f1f9a2.html)http://images61.fotosik.pl/868/65217e266271cd69m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/65217e266271cd69.html)http://images65.fotosik.pl/871/2f775311f2dbae89m.jpg[/URLhttp://images65.fotosik.pl/891/d89178634c6c1bd0m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2f775311f2dbae89.html)http://images65.fotosik.pl/891/8cf2567a7fd94a94m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8cf2567a7fd94a94.html)http://images62.fotosik.pl/891/1c76ac89f6e473a5m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1c76ac89f6e473a5.html)http://images63.fotosik.pl/889/f0c40f781bd7b446m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f0c40f781bd7b446.html) http://images61.fotosik.pl/936/57b5e9d6a2abbd78m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/57b5e9d6a2abbd78.html)
http://images63.fotosik.pl/936/061bff2d185e64bbm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/061bff2d185e64bb.html)
http://images65.fotosik.pl/952/81f672e07c6a8b97m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/81f672e07c6a8b97.html)
http://images63.fotosik.pl/936/5456b1445ea7b099m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5456b1445ea7b099.html) http://images62.fotosik.pl/1133/7d16cd689e347272.jpg
[url]http://www.youtube.com/watch?v=HSGTiIZGgT8

[sirtrojan]

Fajny projekt :)
jak widac mocniejsze dmuchanie w fabryczne graty to jednak nie jest dobre rozwiązanie.

[pawell31]

Te 470cc do jakiej mocy by stykły?

[Lukasz]

Dobry projekt, fajnie że wszystko ogarniasz sam. Nie podoba mi sie tylko to wyciete wzmocnienie czołowe. Ile dmuchałeś na te 435 koni i od jakich obrotów miałeś pełne doładowanie?


Fajny projekt :)
jak widac mocniejsze dmuchanie w fabryczne graty to jednak nie jest dobre rozwiązanie.

Ja dalej będę twierdził, że to nie tyle ciśnienie doładowania co potężny moment obrotowy przy niskich obrotach gnie korby.

[Lukasz]

Te 470cc do jakiej mocy by stykły?
Przy seryjnym ciśnienieniu paliwa 3,5 bara 450 ps bym nie przekraczał. Do tego regulator ciśnienia paliwa.

[jarek1111]

wtryski powinny starczyć na okolo 450 470km
ja mam calkowicie zmieniony uklad paliwowy z korekcją ciśnienia paliwa na listwie po boscie ,
orginalnie nissan ma nieobiegowy uklad zasilania to znaczy że idzie tylko paliwo do listwy a cisnienie jest ustalane regulatorem cisnienia który jest w baku,
ja to mam przerobione tak że zasysam paliwo grubym wężem z baku do zewnętrznej pompy paliwa potem filtr paliwa i wężem na listwe ,listwa jest przerobiona tak że mam z niej powróti na nim zewnetrzny regulator cisnienia z możliwoscią pełnej regulacji ciśnienia i korekcji ciśnienia od ciśnienia w kolektorze ,po regulatoże paliwo wraca przelewem do baku to tak w skrucie
w silnikach turbo problem wydajności wtrysków jest taki że masz na listwie np 2 bary cisnienia paliwa anp w kolektor pompujesz też 2 bary powietrza iwydajność wtryskiwacza jest wtedy równa zeru ciśnienia sie wyrównują i PALIWO NIECHCE PŁYNĄC

Co do wzmocnienia ono nie jest całkiem wycięte i nie było innej możliwości zmieszczenie ic chłodnicy oleju i wiekszej chłodnicy wspomagania
na te 435km mam doładowanie 0,8 bar i pełne o8 bar to okolice 2,500 2,600
co do korb Łukasz masz racje niszczy je wytważany momęt napędowy ale żeby go wytwożyć to trzeba doładować silnik , tak że jedno z drugim tak napeawde jest mocno powiązane
podczas strojenia na hamowni dochodziłem do 680nm przy 3tyś prm widac na wykresie taki pagurek ale on już jest tam stłumiony przez odpowiednie wystrojenie i zapłonem i paliwem
poprostu zdusiliśmy go ,
Teraz mam inny kolektor powinien on tak zadzalać że zdusi momet na niskim prm za to da moc przy odcince .
Nie ukrywam ze celuje w moc ok 600 650km i okolice 800nm ,te mody auto przejdzie przez zime co sie wiąże tak naprawde z przebudowaniem wszystkiego
wkleje paree linkow do filmików z rozruchu strojenia na ekumasteże jest też z pokazanym regulatorem ciśnienia paliwa
http://www.youtube.com/watch?v=6H6xtR-mXR0
http://www.youtube.com/watch?v=Noq_vcasveE
http://www.youtube.com/watch?v=liZZS40Rits
http://www.youtube.com/watch?v=Pff5rgtMrVk

[Lukasz]

ja to mam przerobione tak że zasysam paliwo grubym wężem z baku do zewnętrznej pompy paliwa

Jak masz rozwiązaną kwestję przepompowywania paliwa z lewego zbiornika? Po wężu w każdym zchodzącym się w jeden idący do pompy?



w silnikach turbo problem wydajności wtrysków jest taki że masz na listwie np 2 bary cisnienia paliwa anp w kolektor pompujesz też 2 bary powietrza iwydajność wtryskiwacza jest wtedy równa zeru ciśnienia sie wyrównują i PALIWO NIECHCE PŁYNĄC


Nie za bardzo rozumiem co masz na myśli. Jak masz 2 bary ciśnienienia podstawowego na listwie, to dmuchając 2 bary w kolektor masz na listwie 4 bary. Regulatory ciśnienia działają w stosunku 1:1.



Co do wzmocnienia ono nie jest całkiem wycięte i nie było innej możliwości zmieszczenie ic chłodnicy oleju i wiekszej chłodnicy wspomagania


Nie wiem jak w Z ale w G wcisne tam IC 76mm plus wiatraki spala 50mm, czyli w sumie 125mm i do tego jeszcze chłodnica oleju.



co do korb Łukasz masz racje niszczy je wytważany momęt napędowy ale żeby go wytwożyć to trzeba doładować silnik , tak że jedno z drugim tak napeawde jest mocno powiązane
podczas strojenia na hamowni dochodziłem do 680nm przy 3tyś prm widac na wykresie taki pagurek ale on już jest tam stłumiony przez odpowiednie wystrojenie i zapłonem i paliwem
poprostu zdusiliśmy go

Skoro to nie diesel i masz zakres obrotów do 6500 (zakładam że to zwykły DE) to po co dmuchać max od 2500 obr? Można zastosować zewnętrzny regulator ciśnienia doładowania zależny od obrotów. Max boost ustawić w okolice 5000 obr rosnący płynnie np od 3000 obr.
Wyobraź sobie że siadasz na rowerze, z przodu ustawiasz największą zębatkę a z tyłu najmniejszą. Spróbuj teraz szybko ruszyć z miejsca albo szybko przyśpieszyć z małych prędkości. Twoje nogi to korbowody, a tłoki to stopy. Tak się czuł Twój silnik :)

[Coobcio]

Zapłonem zdusił niut z dołu i bardzo dobrze, a turbo niech jak najszybciej wstaje wtedy najprzyjemniej się lata na co dzień :)
Teraz są kute korbowody to nie ma takiego problemu :)

[jarek1111]

Łukasz niestety ja niedysponuje ośrodkiem badań i rozwoju, te 0,8 bar to minimalne doladowanie jakie sie da ustawić na wg , ( TWARDOŚC SPRĘŻYN) seryjnie te turbiny pompują 1,5 bar w silnik 2,5l w 4 cylindrowy a u mnie w 3 cylindry i 1,7l każda , ciśnienie doladowania jest oczywiście sterowane z mapy ekumastera i zaworka ebc
jaka kolwiek zmiana w turbinach wymaga demontażu skrzyni biegów wału napedowego i wydechu oczywiście teraz będzie progresywne doładowanie 0d ,08 bar do max powiedzmy okolo 1,5 bar
przy budowaniu tego setapu urzyłem tylko swojego doświadczenia bo nieznam inego nissana 350z wystrojonego na ekumasteże z układem turbo robionym w wlasnym garazu
oczywiście sa w polsce 350z turbo robione na gotowcach z usa a na to mnie nie stać ,
nie ma co sie skupiac na pogiętych korbach przynajmniej ktos w pl to przetestował, zebrane doswiadczenia znowu zaowocują na przyszlość
skupic sie teraz trzeba na mocy 650km i 800nm i napędzie awd
bo niestety brak trakcji juz teraz mi sie daje mocno odczuć
http://www.youtube.com/watch?v=HSGTiIZGgT8

[grabba]

Ładny bieżnik :)

[Lukasz]

Łukasz niestety ja niedysponuje ośrodkiem badań i rozwoju, te 0,8 bar to minimalne doladowanie jakie sie da ustawić na wg , ( TWARDOŚC SPRĘŻYN) seryjnie te turbiny pompują 1,5 bar w silnik 2,5l w 4 cylindrowy a u mnie w 3 cylindry i 1,7l każda , ciśnienie doladowania jest oczywiście sterowane z mapy ekumastera i zaworka ebc
jaka kolwiek zmiana w turbinach wymaga demontażu skrzyni biegów wału napedowego i wydechu oczywiście teraz będzie progresywne doładowanie 0d ,08 bar do max powiedzmy okolo 1,5 bar
przy budowaniu tego setapu urzyłem tylko swojego doświadczenia bo nieznam inego nissana 350z wystrojonego na ekumasteże z układem turbo robionym w wlasnym garazu
oczywiście sa w polsce 350z turbo robione na gotowcach z usa a na to mnie nie stać ,
nie ma co sie skupiac na pogiętych korbach przynajmniej ktos w pl to przetestował, zebrane doswiadczenia znowu zaowocują na przyszlość
skupic sie teraz trzeba na mocy 650km i 800nm i napędzie awd
bo niestety brak trakcji juz teraz mi sie daje mocno odczuć
http://www.youtube.com/watch?v=HSGTiIZGgT8

Zastanawiało mnie tylko dlaczego max boost już od 2500 obr. Może trochę źle odbierasz moje pytania. Głównie chodzi mi o to że zaraz pójdzie kolejny mit że nie dmuchać więcej niż np. 0,6 bara w seryjny silnik bo pognie korby.
Tak czy inaczej, gratuluje projektu :)

[Coobcio]

Super że z samego dołu jedzie moim zdaniem, w każdym ulicznym aucie dąży się do tego żeby była jak najmniejsza turbodziura.
A że seryjne korby są cieniutkie no to oddało bo to nie był silnik przemyślany pod turbo, za to ma fajny lekki układ korbowo tłokowy opracowany pod N/A...

Ps. Do kompressor zetki na dniach podnosić będziemy doładowanie o 0,1 bara - coby pod te 500KM się zbliżyć, ciekawe czy seryjny piec to przyjmie bez bólu i czy nie będzie problemów z trakcją na I biegu... :P ??

[jarek1111]

tak jak wcześniej napisałem 0,8 bar to najmniejsze doładowanie jakie sie daloło ustawić w ulicznym aucie ,nie na 1/4 charakterystyka mometu silnika ma być płaska idealna to pozioma krecha
co by silnik w całym zakresie użytecznych obrotów ciągna tak samo
seryjne korby wiadomo sa słabe , ale u mnie też były pozrywane półki miedzy 1 a 2 pierścieniem na tłokach więc tak naprawde tloki też nie wytrzymuja mocy

[jarek1111]

dawno nic niepisałem , nyska l teraz osiąga moc 500km i 688nm
http://images69.fotosik.pl/705/a0832ea00f4c665emed.jpg (http://www.fotosik.pl)

[korzen]

Kurcze bardzo ladne krzywe!! Fajnie, ze w koncu ruszyles z tematem :thumb: Napisz cos wiecej... Kules silnik z tego co pamietam?? Turbiny dalej z bmw diesel?? Jakie doladowanie masz obecnei ustawione?? Wrzuc jakies foty ;)

[jarek1111]

nagrali mi surond nyski , a z przykrościa musze sie pozbyć tego wydechu bo dławi 60km mocy turbiny dalej z bmw ale to już max ich wydajności mam fajny wykres z naniesionymi cisnieniami doładowania i ciśnienia spalin
https://youtu.be/HSGTiIZGgT8

[Coobcio]

Elo elo rób podwójny wydech po 2.5 cala będzie i sond i performance. Pojedyncze 3 cala ciężko zgrać by ciekawie brzmiało...

[Coobcio]

No to mała aktualizacja - Fabryczne ECU zainfekowane zostało dnia dziś :)
Oto efekt naszego drugiego spotkania (pierwsze dawno temu przy przekazywaniu kucizny):
http://i48.photobucket.com/albums/f247/Coobcio/Biturbo%20350Z%20Jarek1111/jarek1111_zpsp6kkupjg.gif

+ 80Nm w środkowym zakresie, zdjęta tona paliwa no i zdjęty niut przy wchodzeniu na boost.
Górą stukało jak cholera i trzeba było zdjąć nieco zapłonu - seryjny końcowy tłumik trzyma te spaliny oj trzyma :P

Ogólnie jestem bardzo mile zaskoczony jak kolega sprytnie za biturbił swoją Zetkę :)
Turbiny wstają jak pojebane :D ale coś za coś góry za to nie trzymają - ale wydeszek ogarnąć, boościk maksymalnie ustawić na 0,7 bara dopieścić i będzie lala :)

Przez to cofanie zapłonu EGT podskoczyło pod koniec 6 tego biegu ale lepsze to jak dzwon :D

No i foto pamiątkowe, goszczenie maszyny na rolkach:
http://i48.photobucket.com/albums/f247/Coobcio/Biturbo%20350Z%20Jarek1111/20150627_142249_zps7r9plbfw.jpg

No i uścisk prezesa:
http://i48.photobucket.com/albums/f247/Coobcio/Biturbo%20350Z%20Jarek1111/together_zpsjla2ydk4.jpg

Ps. Zrobił bu tu fajną robotę wiekszy Coolerek ten na 100mm gruby oj wydobył by jeszcze trochę powera na wysokich obrotach z tych turbinek !! :)

[Tomek g35c]

Fajnie te kreski wyglądają... Gratuluję wyników... :)

[jarek1111]

z związku z nowym projektem w nissanie potrzebuje sie dowiedzieć jak macie zamontowane łopatki zmiany biegów u was

[jarek1111]

projekt zrealizowany nissan lata z nową 8 biegową skrzynia automatyczną z jaguara 6 trybów pracy ciekawostka pozostał pedał sprzęgła (można normalnie wysprzęglać odbywa sie to elektronicznie i proporcjonalnie do ruchu pedału)
ostatnie testy na Torze Łódz potwierdziły sprawnośc tego rozwiązania https://youtu.be/26d8-lz8OWI