Szorstki
30th-March-2015, 22:06
Witam, moze zaczne od informacji ktore sie na pewno przydadza niektorym w tym temacie.
Bylo pare rodzai dyfrow do g35/g37/350z/370z, niektore ze szpera typu VLSD(bazujacej na cieczy ktora spina szpere) oraz open differential czyli jak ja lubie mowic naped na jedno koło, dodatkowo znalazlem informacje na innym forum ze we wczesniejszych modelach 350z bylo zwykle LSD jednak tej informacji nie moge potwierdzic.
Dyferencjaly w tych modelach jednak roznily sie nie znacznie budowa, wszystkie elementy te same poza montowaniem na wał:
AWD (X)
http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/3toAAOSwDk5T3PQy/$_1.JPG?set_id=8800005007
http://i451.photobucket.com/albums/qq234/G37Sam/DiffComparison_zps92f14071.jpg
Wszystkie byly nie wentylowane przez co bardzo szybko sie przegrzewaly i olej stracil swoje wlasciwosci, poza dyfren z VLSD z 370z
http://www.nissanautosports.com/images_products/nissan-370z-jdm-nismo-finned-1523big.jpg
Nie wszystkie G lub Z mialy VLSD, to zalezalo glownie od wyposazenia, w przypadku G czy bylo S na koncu, w innych przypadkach mogly byc za doplata, nie robil roznicy roku produkcji jak wiekoszosc ludzi mysli.
VLSD ma znaczaca przewage nad open dyfrem, jednak niestety VLSD potrafi sie czasem nie spiac, a nawet rozpiac w czasie manewru, co oczywiscie zwieksza przyczepnosc, jest bardzo nie przewidywana ale jak ktos nie chce driftowac jak wiekszkosc BMW pod tesco jednym kołem to VLSD odpada, do tego najlepiej sie nadaje szpera o budowie:
Płytkowa (clutch) - najbardziej popularna w drifcie, plusy to moc spiecia regulowana obciazeniem (iloscia gazu) minusy to krotsza wytrzymalosc(plytki sie wycieraja i po pewnym czasie przestaje spinac)
http://grassrootsmotorsports.com/media/img/articles/clutch-diff.jpg
Ewentualnie zębatki (helical) - plusem jest praktycznie nie zniszczalna, chyba ze ulamie sie ząbek, z minusow to nie mozna az tak regulowac spiecia, przez co ma lepsze zastowanie w autach terenowych
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSP7boC3Ts9BUCkEXcL07Vqs7Qml1ofV RLZAZUTBjg3OkXPRe9O
Oczywiscie to tylko dwa z wielu typów szper, oraz tylko podstawowe informacje o nich
Moim pytaniem jest (o ile ktos wie na tym forum) czy ktos zna jakis model pojazdu z ktorego mozna zastosowac szpere/dyfer z normalnym LSD(nie VLSD) do G/Z MT? Ewentualnie firme w PL/EU ktora robi cos takiego za normalne pieniadze i jest sprawdzona? Informacji szukalem na amerykanskich forach Infiniti ale wiekszosc odpowiedzi byly typu ze to jest nie bezpieczne i wogole po co mi to :) cale USA
Pozdrawiam
Bylo pare rodzai dyfrow do g35/g37/350z/370z, niektore ze szpera typu VLSD(bazujacej na cieczy ktora spina szpere) oraz open differential czyli jak ja lubie mowic naped na jedno koło, dodatkowo znalazlem informacje na innym forum ze we wczesniejszych modelach 350z bylo zwykle LSD jednak tej informacji nie moge potwierdzic.
Dyferencjaly w tych modelach jednak roznily sie nie znacznie budowa, wszystkie elementy te same poza montowaniem na wał:
AWD (X)
http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/3toAAOSwDk5T3PQy/$_1.JPG?set_id=8800005007
http://i451.photobucket.com/albums/qq234/G37Sam/DiffComparison_zps92f14071.jpg
Wszystkie byly nie wentylowane przez co bardzo szybko sie przegrzewaly i olej stracil swoje wlasciwosci, poza dyfren z VLSD z 370z
http://www.nissanautosports.com/images_products/nissan-370z-jdm-nismo-finned-1523big.jpg
Nie wszystkie G lub Z mialy VLSD, to zalezalo glownie od wyposazenia, w przypadku G czy bylo S na koncu, w innych przypadkach mogly byc za doplata, nie robil roznicy roku produkcji jak wiekoszosc ludzi mysli.
VLSD ma znaczaca przewage nad open dyfrem, jednak niestety VLSD potrafi sie czasem nie spiac, a nawet rozpiac w czasie manewru, co oczywiscie zwieksza przyczepnosc, jest bardzo nie przewidywana ale jak ktos nie chce driftowac jak wiekszkosc BMW pod tesco jednym kołem to VLSD odpada, do tego najlepiej sie nadaje szpera o budowie:
Płytkowa (clutch) - najbardziej popularna w drifcie, plusy to moc spiecia regulowana obciazeniem (iloscia gazu) minusy to krotsza wytrzymalosc(plytki sie wycieraja i po pewnym czasie przestaje spinac)
http://grassrootsmotorsports.com/media/img/articles/clutch-diff.jpg
Ewentualnie zębatki (helical) - plusem jest praktycznie nie zniszczalna, chyba ze ulamie sie ząbek, z minusow to nie mozna az tak regulowac spiecia, przez co ma lepsze zastowanie w autach terenowych
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSP7boC3Ts9BUCkEXcL07Vqs7Qml1ofV RLZAZUTBjg3OkXPRe9O
Oczywiscie to tylko dwa z wielu typów szper, oraz tylko podstawowe informacje o nich
Moim pytaniem jest (o ile ktos wie na tym forum) czy ktos zna jakis model pojazdu z ktorego mozna zastosowac szpere/dyfer z normalnym LSD(nie VLSD) do G/Z MT? Ewentualnie firme w PL/EU ktora robi cos takiego za normalne pieniadze i jest sprawdzona? Informacji szukalem na amerykanskich forach Infiniti ale wiekszosc odpowiedzi byly typu ze to jest nie bezpieczne i wogole po co mi to :) cale USA
Pozdrawiam