Następny wątek o oleju silnikowym!

[Pitetwb]

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów! Chciałem poruszyć następny z kolei wątek o oleju silnikowym,który jest powszechnie różnie traktowany przez forumowiczów,ASO etc.
Ponieważ jesteśmy użytkownikiem Infiniti M35h chciałbym Państwa raz jeszcze poprosić o rekomendacje najbardziej optymalnej oferty "olejowej" dla VQ35HR. Czytając posty wyrażane są różne aprobaty,a mianowicie 5w30 vs 5w40. Moje auto ma w tej chwili przejechane 65 tys. kilometrów oraz z danych z książki serwisowane w Szwajcarii wynika,ze dotychczas był on zalewane olejem 5w30. Proszę o podpowiedzi i Państwa sugestie. Pozdrawiam!

[milo222]

5w50 lub 10w16 jeżeli masz dziadkowe tempo 5w-40 jest jeszcze znośny ale ja bym nie zalał. Zobacz sobie na wątek o remoncie mojego silnika i zobacz jak wyglądają panewki po 190 tyś na oleju 5w50 i wymiana co 7 tyś (uprzedzę abyś się nie przestraszył remont spowodowany był źle ustawionym gazem i poszedł zawór - w 90 % vq lecą panewki właśnie z uwagi na zły olej)

Zalej zatem 5w50 lub 10w16 i obserwuj czy jest ok jak tak to wymiana co 7 tysi i będzie ok

ps. serwis w Polsce też leje 5w30 i potem przed 100 tyś samochody lądują na remont

[Coobcio]

Na zły olej albo zbyt rzadką jego wyminą.
Wymienia się maks co 10 tyś km i jest dobrze, przy bardzo spokojnej jeździe nawet i 5w30 nie zaszkodzi silnikowi pod warunkiem, że nie przekracza on 100*C powyżej tej wartosci jest znacznie przyspieszone zużycie silnika.
Ja osobiście w moim M37S latam na Motulu 5w40 X-clean C3 i wymieniam go co 6500-7000km.

Dużo aut u mnie było z pozacieranymi silnikami VQ37VHR spowodowanymi przegrzaniem oleju 5w30, wystarczy kawałek dynamiczniej pojechać po autostradzie i nieszczęście gwarantowane...
Rekordziści to 370Z po 28100km przebiegu auto na gwarancji ASO Odysey odmówiło wymiany gwarancyjnej - silnik stanął na dębowo, kolejny przypadek to Nissan 370Z Nismo 2017 przebieg 36 tyś km, zaczęły stukać panewki silnik wymieniony na gwrancji ASO Zaborowski i drugi przypadek gwarancyjej wymiany slnika to Czarne 370Z kolegi Cegła 41tyś.

W ASO Infiniti Krasnobrodzka w 2016 roku z tego co mi wiadomo to było 6 wymian gwarancyjnych silników, po przejściu na 5w40 ta liczba w obecnym roku wynosi 0 :)

[grabba]

Mi do Mki ASO lało przy przeglądach Shell Helix 5W40. Potem lałem Mobil1 5W50. Potem był Penrite. Teraz od dwóch lat jeżdżę na AmsOil Signature Series 0W40 w EX37 i M37. Wymieniam teraz co 15 tkm, między wymianami nie robię dolewek - silniki nie biorą oleju.

[Pitetwb]

Czarne Paliwo zarekomendowal mi Amsoil Signature Series 5w30 do mojej M35H.

[Maxx]

Na zły olej albo zbyt rzadką jego wyminą.
Wymienia się maks co 10 tyś km i jest dobrze, przy bardzo spokojnej jeździe nawet i 5w30 nie zaszkodzi silnikowi pod warunkiem, że nie przekracza on 100*C powyżej tej wartosci jest znacznie przyspieszone zużycie silnika.
Ja osobiście w moim M37S latam na Motulu 5w40 X-clean C3 i wymieniam go co 6500-7000km.


Coobcio dzieki za informacje , a co sądzisz o tym oleju Eneos Sustina 0W50 ?
http://eneos.jpoils.pl/sklep/eneos-sustina-0w50-4-litry-o_l_31.html

[CzarnePaliwo]

Ja osobiście w moim M37S latam na Motulu 5w40 X-clean C3 i wymieniam go co 6500-7000km.

Dlaczego stosujesz olej z obniżoną popiołowością (ACEA C3)? Pytam nie dla zaczepki, a z ciekawości ;) Wiem, że robicie dobrą robotę w Coobcio Garage i jak jest potrzeba to polecam Was moim klientom, dlatego spodziewam się, że coś stoi za taką decyzją.


https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/22979/8100_X-clean_5W40_PL.pdf?1492017024

Maxx, Sustina to jedyna seria produktów Eneos tak naprawdę warta uwagi. 0w50, o które pytasz ma świetne parametry. Imponująco wysoki jest indeks lepkości na poziomie 192. Po prawdzie wyjątkowo niski jest TBN i można się spodziewać wyższego po takim produkcie (szczególnie, że nikt w Eneosie nie miał raczej ambicji, żeby spełniał ekologiczne normy, bo jak widać spełnia jedynie API SN), ale zakładając krótki interwał te 6,4 mg KOH/g powinno wystarczyć. Kwestia jeszcze jakiej klasy to są dodatki i jak szybko będzie ten TBN spadał z biegiem eksploatacji. Tutaj masz kartę danych technicznych: http://www.jparts.pl/pliki/asortyment/aso_23225_PDS%20Eneos%20Sustina%200W50%20-%20PL.pdf

[Maxx]

Maxx, Sustina to jedyna seria produktów Eneos tak naprawdę warta uwagi. 0w50, o które pytasz ma świetne parametry. Imponująco wysoki jest indeks lepkości na poziomie 192. Po prawdzie wyjątkowo niski jest TBN i można się spodziewać wyższego po takim produkcie (szczególnie, że nikt w Eneosie nie miał raczej ambicji, żeby spełniał ekologiczne normy, bo jak widać spełnia jedynie API SN), ale zakładając krótki interwał te 6,4 mg KOH/g powinno wystarczyć. Kwestia jeszcze jakiej klasy to są dodatki i jak szybko będzie ten TBN spadał z biegiem eksploatacji. Tutaj masz kartę danych technicznych: http://www.jparts.pl/pliki/asortyment/aso_23225_PDS%20Eneos%20Sustina%200W50%20-%20PL.pdf

Planuję zmienić olej na własnie Eneos Sustina 0w50 + modyfikator tarcia Archoil AR9100 , tylko czy olej utrzyma parametry przy wyjatkowo długim interwale 20tys km jak przewiduje książka serwisowa ? Z drugiej strony lepsze to niż olej 0w30 wlewany przez ASO
Cyba że polecasz inny olej na tak długi interwał ?

czy przed zmianą oleju+modyfikator w relatywnie nowym samochodzie (20tys przebiegu ) wymagane jest uzycie płukanki ?

[CzarnePaliwo]

Maxx, chcesz zastosować to 0w50 do 2.0t w Q50? Jeszcze na interwale 20 tys. km? To nie jest dobry pomysł. Wręcz zupełnie zły. Instrukcja daje Ci naprawdę spore pole do popisu, jeśli chodzi o olej ;)

[Maxx]

Dzięki koledze Czarne Paliwo uzyskałem wiele ważnych informacji na temat właściwego doboru oleju silnikowego , i zobowiązałem się przekazać te informacje na forum.

Czarne Paliwo radzi:
1. dla silnika 2.0t używać tylko olejów zgodnych ze specyfikacją MB 229.5 (jeśli używamy innego oleju niż fabryczny , to w razie awarii silnika na gwarancji ASO w pierwszej kolejności sprawdzi nasz olej pod kątem specyfikacji)
2. wymiana oleju wg ASO co 20tys km - dość kontrowersyjne , jesli zamierzamy użytkować samochód dłużej niz 3 lata i jeździmy "dynamicznie" to lepiej wymienić olej co 10 max 15tys
3. dla silnika 2.0t dobrym wyborem jest Amsoil European Car Formula 0w40 https://czarnepaliwo.pl/sklep/glowna/88-amsoil-european-car-formula-0w40-full-saps-1qt-0946l.html
4. Dla jeszcze lepszej ochrony silnika możemy dodać modyfikator tarcia Archoil AR9100 w proporcji 35ml na 1l oleju

[CzarnePaliwo]

Dodam od siebie wycinki z instrukcji obsługi dla potwierdzenia faktów z rozmowy z Maxxem ;) Zaznaczyłem użytkownikom 2.0t wszystkie istotne kwestie.

https://drive.google.com/open?id=1eD4qBFhcojbJ0GUzYeraorp8IZSkT-Cy

https://drive.google.com/open?id=1WVF_MIEWQSGPP65Js6Xsa407_UTftxkH

[docent]

W przypadku moich zabawek serwis Infiniti do M30d - trzylitrowy diesel V9X zalał coś takiego:
1022710228
i tu nie mam wątpliwości

A do Q60 2,0t na ewentualne dolewki kupiłem taki:
1022910230
i tu mam pewne wątpliwości

Swoją drogą czy wymiana oleju co 20000km to nie za rzadko?

[CzarnePaliwo]

docent, olej do V9X jest w porządku. Spełnia ACEA C4. Możesz równie dobrze stosować produkt w specyfikacji Renault RN0720 - to wychodzi na to samo. Olej ze zdjęcia jest na moje oko produkowany dla Nissana przez koncern Total. Identyczne opakowania, ale w innej kolorystyce Francuzi wypuszczają dla Mazdy. Ogólnie olejów z ACEA C4 jest na rynku mniej niż np. z ACEA C3. Ciężej jest wybrać coś dobrego po parametrach ;)

Do Q60 2.0t powinieneś mieć 0w30/5w30/0w40/5w40 w specyfikacji Mercedes-Benz 229.5. Tak przynajmniej jest we wszystkich instrukcjach na rynek amerykański. Nie wstydzą się zapożyczenia silnika od MB i używają specyfikacji MB.

229.5 to norma wysoko-popiołowa, podobnie jak A3/B4. Lepkość 0w30 jest ok w ramach zakresu z instrukcji. Moim zdaniem możesz śmiało używać tego oleju na ew. dolewki.

Na przyszłość pomyśl natomiast nad 0w30 z MB 229.5 lub nawet bardziej o 0w40, jeśli chętniej korzystasz z osiągów samochodu.

[docent]

Kolega ma merca GLC z takim silnikiem jak w moim Q60 2.0t (211 KM)

Infiniti zaleca olej 0w30, a mercedes zalewa w takich silnikach 0w40 lub 5w40.

Zdjęcie instrukcji mercedesa

12513

[wlaziu]

Wydaje mi się że 2.0t nie podpada pod zalecania "Mercedes-AMG" tylko raczej "inne modele".
Wydaje się logiczne, że do modeli AMG merc zaleca cięższe oleje.

[Maxx]

Kolega ma merca GLC z takim silnikiem jak w moim Q60 2.0t (211 KM)

Infiniti zaleca olej 0w30, a mercedes zalewa w takich silnikach 0w40 lub 5w40.



Od 1,5 roku wlewam 0w40 Amsoila + modyfikator tarcia AR9100 (moja fanaberia ) , wymieniam co 10tys km
0 dolewek bo nic nie ubywa

[Slayer]

Panowie co polecacie do 3 litrowej Q60 ?

[Kazik_R52]

Mieszkam w USA , jestem na tamtejszej grupie , spotykamy się , znam sporo osób z Infi. Większość z nas leje najtańszy olej mineralny 5w30 bo jest w serwisach często w promo za wymianę 19.99$ . Jeździ się, zmienia od 3500 do max 5000 mil... Ja też jeżdżę na 5w30, od nowości tylko na trochę lepszym niż mineral, bo ciągamy ciężką łódkę 5000funty i zmieniam rzadko co 7000-7500mil,w tym roku dojade do 200tys km. Silnik jak nowy , ostatnio oglądałem w środku kamerka .... Nie słyszałem żeby komuś ze znajomych popsuł się silnik .... Będę jeździł nim do poważniejszej awarii i go zezłomuje. Chciałbym osiągnąć przebieg 300-350tys km, będzie super ... Honda mojej żony ma już ponad 200tys km , całe życie na mineralu 5w30...

[docent]

Jaka ilość oleju jest potrzebna, przy wymianie wraz z filtrem, w silniku V9X (Infiniti M30d) ?
4,6 l podaje książka serwisowa - nie za mało?
12824
pod maską przy ostatniej wymianie zapisano 5,5 l.
12825

[PawelInfi]

Jaka ilość oleju jest potrzebna, przy wymianie wraz z filtrem, w silniku V9X (Infiniti M30d) ?
4,6 l podaje książka serwisowa - nie za mało?
12824
pod maską przy ostatniej wymianie zapisano 5,5 l.
12825
5,5-6L w zależności czy chcesz 'pod korek' czy nie ;)

[Bartos]

Panowie i Panie, QX30 2.0T który olej lepiej się sprawdzi?

- Amsoil European Car Formula 0w40
czy
- ENEOS Premium Ultra 0W30 lub inny Eneos?

z góry dzięki :)

[Gdanio]

Zadzwoń lub napisz do kolegi CZARNE PALIWO kolega dobierze ci olej do silnika ,skrzyni ,mostów itp .nr 607-993-795 i ma rabat w swoim sklepie dla forumowiczów .

[Maxx]

Panowie i Panie, QX30 2.0T który olej lepiej się sprawdzi?

- Amsoil European Car Formula 0w40
czy
- ENEOS Premium Ultra 0W30 lub inny Eneos?

z góry dzięki :)

W tym watku masz wszystkie informacje , jesli samochod jest na gwarancji to olej musi byc w specyfikacji MB 229.5

http://www.ifans.pl/showthread.php?6905-Nast%EApny-w%B1tek-o-oleju-silnikowym!&p=67930&viewfull=1#post67930

[Bartos]

W tym watku masz wszystkie informacje , jesli samochod jest na gwarancji to olej musi byc w specyfikacji MB 229.5

http://www.ifans.pl/showthread.php?6...ll=1#post67930

Dzięki.
Ktoś wytłumaczy o co chodzi z tą normą Mercedesa? (dopiero raczkuję w temacie Infiniti i Merc)

@CzarnePaliwo pisze w temacie, że

229.5 to norma wysoko-popiołowa, podobnie jak A3/B4 czyli olej powinie być full saps, ale myślałem że to w miarę nowoczesny silnik (wtrysk bezpośredni, EURO 6) i wymaga olejów low saps.

I właśnie to co napisał @Maxx

Czarne Paliwo radzi:
1. dla silnika 2.0t używać tylko olejów zgodnych ze specyfikacją MB 229.5 ...
2...
3. dla silnika 2.0t dobrym wyborem jest Amsoil European Car Formula 0w40 https://czarnepaliwo.pl/sklep/glowna...1qt-0946l.html (https://czarnepaliwo.pl/sklep/glowna/88-amsoil-european-car-formula-0w40-full-saps-1qt-0946l.html) jest to olej Amsoil European Car Formula 0w40 Classic ESP czyli domyślam się, że LOW SAPS,
a nie Amsoil European Car Formula 0w40 FULL SAPS

Czyli który z nich ESP czy FULL SAPS. Czy ten silnik wymaga olejów niskopopiołowych?

[Maxx]

Dzięki.
Ktoś wytłumaczy o co chodzi z tą normą Mercedesa? (dopiero raczkuję w temacie Infiniti i Merc)
silnik 2.0t to silnik mercedesa ... zatem :infi: w książce gwarancyjnej podaje norme MB 229.5
@CzarnePaliwo pisze w temacie, że
czyli olej powinie być full saps, ale myślałem że to w miarę nowoczesny silnik (wtrysk bezpośredni, EURO 6) i wymaga olejów low saps.
Diesle z filtem DPF wymagają koniecznie oleju LOW SAPS ,
I właśnie to co napisał @Maxx
jest to olej Amsoil European Car Formula 0w40 Classic ESP czyli domyślam się, że LOW SAPS,
a nie Amsoil European Car Formula 0w40 FULL SAPS
Czyli który z nich ESP czy FULL SAPS. Czy ten silnik wymaga olejów niskopopiołowych?
Nie wiem gdzie szukałeś ale ten olej jest wysokopopiołowy o całkowitej liczbie zasadowej TBN 10.1 :
https://czarnepaliwo.pl/glowna/88-amsoil-european-car-formula-0w40-full-saps-1qt-0946l.html
w linku jest odnośnik do karty danych technicznych

[Bartos]

No OK, może zmyliły mnie nazwy, a ten drugi full saps to może stara nazwa (nie wiem). Czyli stosuje się wysoko popiołowe. A to nie powoduje odkładanie nagaru w dolocie jak w dieslu?

[Maxx]

nie umiem odpowiedzieć na to pytanie , ale skoro inzynierowie z MB zaprojektowali ten silnik pod specyfikacje 229.5 to chyba nie ma sensu martwić się na zapas :)

ps.
pozostałości oleju full saps w spalinach zatykają filtr cząstek stałych w dieslu - to wiem , o problemach z dolotem nie czytałem ...

[docent]

Panowie co mogło się stać, jeżeli serwis Infiniti podczas przeglądu na 45000 km, do silnika VQ37VHR zalał olej 5W30 DPF C4?
Czy już mam się martwić ?
Co ciekawe umieścił na fakturze wymianę filtrów powietrza, a filtry od nowości nie były wymienione.

[sirtrojan]

Reklamuj obie usługi. Pierwsza ze nie chciałeś takiego oleju a druga za naciąganie klientów.

[docent]

Reklamuj obie usługi. Pierwsza ze nie chciałeś takiego oleju a druga za naciąganie klientów.

Przegląd robił poprzedni właściciel, 1000 km wcześniej w ASO Infiniti (nie Warszawskim)

Dzisiaj wymieniłem olej. Ten zlewany był czarny - jak z diesla (pewnie nie był wymieniony, bo nawet ten C4 chyba by się tak nie przepalił przez 1000km).

W specyfikacji "wykonanego" przeglądu widnieje jeden filtr powietrza 16546v0100 za ok. 550 zł.

Fizycznie w aucie są dwa o innych numerach i takie brudne, że z pewnością nie były wymienione od nowości - (czekam na nowe).

Tak więc my tu dywagujemy czy lać 5w30 czy może 5w40, a w serwisie robią co chcą. Potem silniki się zacierają, a to chyba nie wina 5w30 czy 5w40, a raczej tego jaki (np. od diesla) i czy w ogóle był zmieniony.

[sirtrojan]

Mogłeś zobić płukanke na wszelki wypadek.

[tiger456]

Ja bym wszedł na drogę prawną, masz szansę na mnóstwo pieniędzy od tych oszustów. Możesz też zgłosić się do programu Uwaga, jeżeli masz jeszcze wystarczające dowody. To już nie pierwszy raz kiedy słyszę takie historie o tym ASO (śmiem przypuszczać o którym piszesz).

[wlaziu]

Wydaje mi się, że coś tu jest namieszane w fakturze. Za ok. 500zl to w aso chodzi filtr kabinowy. Filtry powietrza są chyba po 50-60zł. Mi to wygląda, na lewą fakturę.

[slepy62]

W specyfikacji "wykonanego" przeglądu widnieje jeden filtr powietrza 16546v0100 za ok. 550 zł.

Fizycznie w aucie są dwa o innych numerach i takie brudne, że z pewnością nie były wymienione od nowości - (czekam na nowe).

Do FX37 filtry powietrza to 16546-30P00
jak potrzebujesz OEM - mam...

[CzarnePaliwo]

Panowie co mogło się stać, jeżeli serwis Infiniti podczas przeglądu na 45000 km, do silnika VQ37VHR zalał olej 5W30 DPF C4?
Czy już mam się martwić ?

To jest do zlania z VQ37VHR. Popiołowość dla specyfikacji ACEA C1 i C4 jest bardzo rygorystyczna. Zamyka się w 0,5%. Taki olej ma mniejszą ilość popiołowych dodatków przeciwzużyciowych.


ASO Infiniti nie mają zielonego pojęcia o stosowanych olejach. Regularnie trafiają do mnie klienci, którzy 2.0t mieli zalewane olejem jak dla 2.2d z DPF, hybrydy 0w50 czy diesle czymś ogólnie wysokopopiołowym. Leje się co popadnie. Olej w specyfikacji ACEA C4 mają do V9X (np. FX30d z DPF).


Tak więc my tu dywagujemy czy lać 5w30 czy może 5w40, a w serwisie robią co chcą. Potem silniki się zacierają, a to chyba nie wina 5w30 czy 5w40, a raczej tego jaki (np. od diesla) i czy w ogóle był zmieniony.

W punkt. Problemem nie jest stosowanie olejów o lepkości 5w30 jako takich, a olejów 5w30 o niewłaściwej specyfikacji, zmienianych zbyt rzadko. Do tego dochodzi kwestia nieuzupełniania ubytków na czas i gonienia pełnym gazem na zimnym silniku.

[docent]

Ja bym wszedł na drogę prawną, masz szansę na mnóstwo pieniędzy od tych oszustów. Możesz też zgłosić się do programu Uwaga, jeżeli masz jeszcze wystarczające dowody. To już nie pierwszy raz kiedy słyszę takie historie o tym ASO (śmiem przypuszczać o którym piszesz).

Szkoda moich nerwów. Infiniti jeżdżę dla przyjemności i nie chcę, aby te auta mi się źle kojarzyły.
Ktoś kogoś oszukał, a ja nie będę dociekał, kto kogo. Dla mnie ważne jest, aby nowy nabytek sprawował się bezawaryjnie. W całym nieszczęściu, dobre jest tylko to, że jestem dociekliwy i cztery dni walczyłem z poprzednim właścicielem i z ASO o udostępnienie zakresu wykonanych, lub nie wykonanych czynności w aucie.
Wczoraj wieczorem otrzymałem fakturę do wglądu i tak na bardzo szybko, dziś o 8.00 olej wymieniłem na MOTUL 8100 X-CLEAN C3 5W40 norma SN.
Filtry powietrza na szybkiego mają być jutro.
Pytanie pozostaje czy zostały wymienione klocki przód i tył - tak jak jest na papierze.

A ja się zastanowię czy nie zamieścić tu na forum skanu wykonanych czynności z moim nr VIN i informacją, o który to serwis chodzi. Korci mnie bardzo. Na tą chwilę wyjaśnienia prowadzę nieoficjalnie. Jeśli padnie słowo przepraszam to odpuszczę, jeśli nie, cóż ..........

[CzarnePaliwo]

dziś o 8.00 olej wymieniłem na MOTUL 8100 X-CLEAN C3 5W40 norma SN

Zmieniłeś olej o bardzo niskiej popiołowości na olej o niskiej popiołowości...

15297

[docent]

Zmieniłeś olej o bardzo niskiej popiołowości na olej o niskiej popiołowości...

15297

Taki pojawił się w tym wątku. Sam Coobcio w swoim aucie taki zalewa.
No to potraktuję go jako płukankę.
Co polecasz zamiast motula ? Proszę napisz wprost, bo chyba nikt, kto czyta ten wątek, nie będzie Ci miał tego za złe.

Ja od wczorajszego wieczora nie myślałem racjonalnie - tak się wkurzyłem.
Dziś nie mogłem dospać, 5.30 pobudka i o 8.00 byłem na wymianie. Ten motul widocznie został mi gdzieś z tyłu głowy.

[Bartos]

A dlaczego ten motul C3 ma być gorszy od wysokopopiołowych? Zapewne ma nowoczesne dodatki które równie dobrze się spisują jak oleje wysokopopiołowe.
Ja do 2.0T na wtrysku bezpośrednim bez GPF leje Mobil 1 ESP X3, niskopopopłowy. Przynajmniej mniej nagaru będzie. Może akurat po takim oleju silnik, denka tłoków, pierścienie będą czystsze?
Również czekam na poradę.

[Maxx]

@Bartos
Nasze 2.0T maja wade wrodzona - bezpośredni wtrysk paliwa . Nagar z tego silnika można usunąć 3 metodami

pod tłokiem - wymiana oleju co max 10tys km , olej ma dodatki myjace i jeśli nie bedziemy go kisić do 20tys to sam rozwiąże problem

komora spalania i zawory wydechowe - dodatkiem do paliwa Archoil AR6900-P MAX ale z umiarem ! . Ja stosuje do prawie każdego tankowania jednak 50% tego co zaleca producent ( 1ml na 1 litr benzyny ) bo uważam ze lepiej pozbywać się depozytów stopniowo - po prostu jestem przesadnie ostrozny . Dodatek tez oczyszcza układ wtrysków lekko smaruje co jest dobre dla pompy i wtryskiwaczy

zawory wlotowe - demontaż kolektora i czyszczenie

Przepracowany olej , jazda na niskich obrotach , krótkie miejskie trasy - to głowne czynniki odpowiedzialne za tworzenie nagaru

[Bartos]

Zgadza się i dlatego olej mid saps tylko pomoże.

[wlodar]

, a Ktoś zaglądał może do ssących w 2.0T jak wyglądają np. Po 50 tyś km.

[Maxx]

Czy mid saps lepiej oczyści nie wiem , ale jak do zetki wlałem Ams Signature 5w50 to po 200km olej był brązowy !
po 1400km ponownie wymieniłem olej i sytuacja powtórzyła się ale w mniejszym stopniu - prawdopodobnie silnik cały był w syfie i olej stopniowo zaczął go oczyszczać
Poprzedni właściciele lali 5w30 w aso ... EDIT : a potem cisneli ile sie da
w Q50 (kupiony w salonie) gdzie olej jest wymieniany co 10tys Ams 0w40 ESP po wymianie olej długo jest jasny i przejrzysty - po prostu silnik jest czysty . obecnie ma 70tys przebiegu i 0 ubytku oleju pomiędzy wymianami

@wlodar
A po co sie stresowac ? :)

[Bartos]

Pomijając fakt czyszczenia, jakby skupić się na czystym silniku to taki MID SAPS nie będzie zostawiał w dolocie tyle syfu co wysokopopiolowy, dodatkowo cały nagar w komorze silnika częściej powstaje z przegrzanego oleju z dużą zawartością popiołów. Oleje niskopoziomowe mają niższy TBN bo same w sobie zostawiają mniej zanieczyszczeń, nagarów.

[docent]

@Maxx

Do Z'ki zalewałeś tylko Ams Signature 5w50 ? Polecisz może jakiś olej do 3,7 dla gościa, który jeździ bardzo spokojnie, w większości krótkie odcinki po małym mieście ?
Czy taki dodatek do paliwa Archoil AR6900-P MAX można stosować do silnika VQ37VHR ?

Jeżdżąc dieslami V9X dodawałem do paliwa co 10000 km środek STP formuła do czyszczenia wtryskiwaczy.
Do 2,0T w Q60 nic nie dodaję, a olej przy przebiegu 40000 km, przez cały okres od wymiany do wymiany pozostaje czysty.

[Maxx]

@Maxx

Do Z'ki zalewałeś tylko Ams Signature 5w50 ? Polecisz może jakiś olej do 3,7 dla gościa, który jeździ bardzo spokojnie, w większości krótkie odcinki po małym mieście ?
Czy taki dodatek do paliwa Archoil AR6900-P MAX można stosować do silnika VQ37VHR ?



Czyli Ams 5w50 zdecydowanie nie jest dla Ciebie 0w40 chyba też , w tym przypadku powinieneś pozostać przy 5w30 w specyfikacji zalecanej przez producenta ( sprawdź w instrukcji )
Ja używałem też Ams Signature 0w40 , do codziennej jazdy ok ale latem podczas upałów i nap****** na autostradzie ( najlepiej niemieckiej) olej zaczął silnie się przegrzewać i wypadł gorzej niz Ams 5w50 który pracował w stałym okienku temp 100-115 C

specyfikacja zawsze musi być zgodna z zalecaną przez producenta , ale lepkość zawsze dobrana pod sposób eksploatacji silnika . Czarne Paliwo pisze o tym w wielu postach

EDIT
Archoil AR6900-P MAX stosuję w 2.0T i 3.7 ale w dawce 0.5ml/1 l paliwa . Jak wczesniej mówiłem jestem w tej kwestii przesadnie ostrożny



MID SAPS nie będzie zostawiał w dolocie tyle syfu co wysokopopiolowy.

A jeśli mój silnik zupełnie nie bierze oleju to skad mam mieć olej w dolocie ?
czy aby ta sytuacja nie dotyczy raczej jednostek z problemami ( nieszczelnosci , przedmuchy , częściowa utrata kompresji )

[docent]

Może pociągnę wątek o dodatkach do paliwa.
Te od kolegi czarnepaliwo występują w dwóch wersjach:

1. Archoil AR6900-P MAX (do każdego tankowania) przeciwdziała gromadzeniu depozytów w silnikach z punktowym jak i bezpośrednim wtryskiem paliwa przy ciągłym stosowaniu. I tu raczej nie mam pytań, a może raczej nie chcę się zagłębiać w szczegóły. Wystarczy że działa.

2. Archoil AR6400-P MAX (do tankowania co 8000 km) - cytuję: jest dodatkiem do paliwa na bazie najnowszych wysokiej wytrzymałości polieteroamin (PEA), który szybko i bezpiecznie usuwa gumy, laki, nagary i depozyty węglowe z układu paliwowego i silnika. Następnie, dodatkowe zaawansowane modyfikatory spalania podwyższają do maksimum wydajność i skuteczność procesu spalania pomagając w usuwaniu i dopalaniu węglowodorowych pozostałości po spalaniu.

I tu kilka pytań
1. Jak rozumieć słowo "usuwa" (rozpuszcza ?). Co się dzieje z tym "usuniętym" brudem ? Jest dopalany i odprowadzony do układu wydechowego ? Jeśli tak, to jaki ma to wpływ na układ wydechowy, a w szczególności na katalizator ?
2. cytuję: zaawansowane modyfikatory spalania podwyższają do maksimum wydajność i skuteczność procesu spalania - czyli podwyższają temperaturę spalania ? Nie szkodzi to silnikowi ? A może wybieramy mniejsze zło ? Przez kilkaset kilometrów praca silnika w wyższej temperaturze, a w zamian czysty silnik. I czy po dodaniu tego środka, do momentu aż się nie spali, może lepiej silnik traktować bardziej delikatnie ?
3. A może te usunięte gumy, laki, nagary i depozyty węglowe dostają się w jakiejś części do oleju silnikowego ? Bo jeśli tak, to czy stosowanie takiego środka nie byłoby najrozsądniejsze na kilkaset kilometrów przed wymianą oleju ?

EDIT:
Czy po zastosowaniu 6400 mogę od razu stosować 6900 ?

[Bartos]

A jeśli mój silnik zupełnie nie bierze oleju to skad mam mieć olej w dolocie ?
czy aby ta sytuacja nie dotyczy raczej jednostek z problemami ( nieszczelnosci , przedmuchy , częściowa utrata kompresji )

Z odmy

[Maxx]

Zestawienie produktów do naszych silników
https://sklep.archoil.pl/?product_cat=do-silnika-benzynowego
opis AR600
https://archoil.pl/wp-content/uploads/2021/03/Linia-Archoil-AR6000-P-zalety-stosowania.pdf

Skleroza nie boli ... kolega Czarne Paliwo na start zalecił mi jednorazowe użycie AR6400 a potem regularne uzywanie 6900
Nasze 2.0T od 50 tys km jeździ z dodatkiem do oleju AR9100 , a AR9600 mam jeszcze ok.1/2 butelki czyli zatankowałem 500l paliwa zatem ok 4800km przebiegu
w 370z do oleju daję AR9200 V2 a do paliwa AR9600
Na oleje i dodatki mamy rabat 5%
https://www.ifans.pl/showthread.php?6989-Czarne-Paliwo-oleje-silnikowe-przek%B3adniowe-oraz-wszelkie-p%B3yny-eksploatacyjne&p=68454&viewfull=1#post68454

W odpowiedzi na Twoje pytanie :
w układzie paliwowym preparat oczywiście rozpuszcza , w silniku 3.7 rozpuszcza depozyty na zaworach ssących , w 2.0T z zaworami ssącymi raczej nic nie zrobi
jaki jest mechanizm oczyszczenia komory cylindra i góry tłoka sam nie wiem rozpuszczanie czy bardziej wypalanie ?
Ale na przykład ten preparat ewidentnie rozpuszcza depozyty i smaruje górny pierścień tłoka
https://www.amsoil.com/p/upper-cylinder-lubricant-ucl/
Depozyty powstają w 2 sytuacjach : dawanie w palnik aż olej się przegrzeje ( obecnie nieliczne samochody maja wskaźnik temperatury oleju ) , emerycka jazda tez nie nie jest dobra bo powstają osady niskotemperaturowe np sadza
Liczę że Czarne Paliwo nam nieco wyjaśni w tym temacie i temacie full saps czy mid saps - oto jest pytanie...

[Maxx]

Z odmy


Ale w zdrowym silniku który zupełnie nie bierze oleju , ma prawidłową kompresje , przez odmę będą sie przedostawać co najwyżej pary najbardziej lotnych składników oleju , para wodna i nieco par benzyny (pozostałości po uruchomieniu silnika ) . Niektórzy producenci stosuja na odmie tzw Oil catch tank by dolot był czysty , poszukam jak jest w silniku 2.0t

[CzarnePaliwo]

Taki pojawił się w tym wątku. Sam Coobcio w swoim aucie taki zalewa.

To nic nie znaczy. Zdaje się, że zadałem wtedy nawet pytanie, dlaczego stosuje olej o obniżonej popiołowości, ale nie uzyskałem odpowiedzi. Da się to odszukać. Bierz pod uwagę, że ludzie mają niekiedy dość wąskie specjalizacje. Coobcio doskonale składa silniki. Nie musi znać się ponadprzeciętnie na olejach.


A dlaczego ten motul C3 ma być gorszy od wysokopopiołowych? Zapewne ma nowoczesne dodatki które równie dobrze się spisują jak oleje wysokopopiołowe.
Ja do 2.0T na wtrysku bezpośrednim bez GPF leje Mobil 1 ESP X3, niskopopopłowy. Przynajmniej mniej nagaru będzie. Może akurat po takim oleju silnik, denka tłoków, pierścienie będą czystsze?
Również czekam na poradę.

Nie rozumiesz do końca kwestii popiołowości, TBN i odparowalności. Uogólniając, wysoki TBN niesie ze sobą wysoką skuteczność neutralizowania ubocznych produktów spalania paliwa przez dłuższy czas. Składają się na niego m.in. popiołowe detergenty czy dyspergatory. Jak na rysunku poniżej, mają za zadanie wychwytywać cząsteczki sadzy, zatrzymywać je w zawiesinie olejowej i zapobiegać ich zlepianiu się w większe aglomeraty.

15299
Być może popiołowość kojarzy się z jakimś zanieczyszczeniem w oleju, które jest tam już na dzień dobry. Tak nie jest. Do spopielenia musi najpierw dojść.


Residue (oxide or sulphate ash) remaining after the combustion of an organic compound; the sulphate ash content is determinedonly for metallic-organic additives or for used oils
http://www.klueber.co.kr/index/images/pdf/Lubricant-testing.pdf

Następnie ten olej musi zacząć odparowywać, dlatego też ważny jest parametr Noack. Im niższy, tym korzystniej. Bazy PAO charakteryzują się zarówno niską odparowalnością jak i wysokim ciepłem właściwwym.

15300

15301

[Bartos]

Ja to kojarzę/kojarzyłem tak: olej wysokopopiołowy pod wysoką temperaturą i długim interwałem powoduje gromadzenie się nagaru w bloku silnika, tak samo w oparach przedostaje się do kolektora ssącego i osiada tam i na trzonkach zaworów w postaci nagaru, który we wtrysku bezpośrednim nie jest dobrą rzeczą, bo paliwo tego nie obmywa. Tak samo ten popiół w postaci nagaru zapycha pierścienie w tłoku.

Dlatego kupowałem i stosowałem oleje średniopopiołowe (mobil esp x3) by zminimalizować ten nagar (depozyt).
Akurat szykuje mi się teraz wymiana oleju i stwierdziłem, że zamiast esp x3 kupię shell helix ultra i będę wymieniał co 6 tyś km. Częsta wymiana podyktowana jest też faktem, że silnik GDI Mercedesa ma zdolność do podlewania paliwem na cylindry i rozrzedza olej. Gdzieś któryś Rosjanin robił test oleju i po niecałych 9tyś z 0w40 wyszedł mu 0w30.

[docent]

@CzarnePaliwo

Rozumiem, że zalałem silnik "nie najlepszym" olejem - mój błąd.
Wystarczy, że jestem "docentem";), habilitacji ze środków smarujących nie będę już robił :).
1. Tak wprost: jakim olejem najlepiej zalać VQ37VHR ?
2. Tak jak pisał Maxx : najpierw jednorazowo Archoil AR6400-P MAX , potem do każdego tankowania Archoil AR6900-P MAX, czy może zastosować najpierw płukankę silnika ?

[Maxx]

Ja jak dotąd płukanki nie uzyłem , czy stosować ?
Lepiej niech Tomek odpowie

W kwestii czyszczenia silnika ja zdaję się na olej i regularną wymiane "langsam langsam aber sicher" - jak mawiają za Odrą

[Maxx]

Ja to kojarzę/kojarzyłem tak: olej wysokopopiołowy pod wysoką temperaturą i długim interwałem powoduje gromadzenie się nagaru w bloku silnika, tak samo w oparach przedostaje się do kolektora ssącego i osiada tam i na trzonkach zaworów w postaci nagaru, który we wtrysku bezpośrednim nie jest dobrą rzeczą, bo paliwo tego nie obmywa. .

W 2.0T mamy separator oleju pomiędzy skrzynia walu korbowego a dolotem . Wpięty jest przed turbina zatem opary oleju maja do pokonania prawie 1,5 m zanim wpadną do cylindrów (a moze i 2m uwzględniając długość kabla separator-dolot ) , muszą przejść przez turbinę intercooler przepustnice kolektor i wszystkie łączniki - po drodze sporo mebli do “zafajdania” :)
w intercoolerze następuje spadek temperatury , jak to wpłynie na opary oleju ?
wydaje mi sie ze zamartwiacie sie na zapas ...
SEPARATOR 2

1530615307

EDIT:
jest jeszcze 2 linia wpięta bezpośrednio do kolektora poprzez chyba zawór ciśnieniowy aby ciśnienie doładowania nie poszło w komorę silnika ? prawdopodobnie działa tylko na wolnych obrotach gdy turbina nie daje ciśnienia

w silnikach VW ktore slyna z problemow z brudzeniem dolotu ten odcinek jest chyba znacznie krotszy

PS
rozrzedzanie oleju paliwem jest charakterystyczne dla większości samochodów u uzywanych na krótkich miejskich trasach

[Maxx]

Prawdziwa uczta dla olejowych maniaków

https://www.youtube.com/watch?v=a2y8TLcYp9g

lepiej wiedzieć czy żyć w błogiej nieświadomosci ?

[Bartos]

Na forum oilclub temat szeroki. Ja uważam, że silnik jest skopany, wtryski za dużo podlewają i panewki szybko się obrócą. Są już opinie, że ten samochód powinno się użytkować zgodnie z przeznaczeniem, czyli na torze, wtedy cześć benzyny odparuje, a jak ktoś kupuje takie auto do jazdy po bułki to niech płaci. No koncepcja z du..py.

Wiadomo, że GDI podlewa paliwem, ale wszystko ma swoje granice, a ta renówka podlewa jeszcze dodatkowo olejem napędowym :)

[Maxx]

@Bartos
do zetek mozna kupić takie coś
https://www.4turbo.pl/pl/catchtank-zbiorniki-oleju-mishimoto-nissan-370z-2,3,48085,52677

Niewykluczone ze zainstaluje i zastanawiam sie czy nie zaadoptowac drugiego zestawu do infi 2.0t
wtedy zawory dolotowe dłużej będą czyste

ps
na ebay 410$

ewentualnie cos tanszego tylko nie wiem czy ma dodatkowy filtr
https://inter-rally.pl/product-pol-25542-Zbiornik-odmy-Mocal-1L-Oil-Catch-Tank.html

[Bartos]

Ciekawe czy w 2.0 by się sprawdziło.
Sam pisałeś, że ma długie przewody.
Trzeba by po dłuższym przebiegu zerknąć w dolot czy jest mokry.

[wlaziu]

Nie wiem, czy do zetki ma to sens. Catch tank montuje się głównie do silników z bezpośrednim wtryskiem, by zapobiec nagarom na zaworach dolotowych. Zetka jest na pośrednim wtrysku więc ten problem zasadniczo nie występuje.

[Maxx]

Chodzi głownie o czystość przepustnic , bo zawory jak wspomniałeś w zetce "myje" benzyna

[docent]

Po ostatniej wymianie oleju (MOTUL 8100 X-CLEAN C3 5W40 norma SN) w jednostce VQ37VHR, nasz forumowy "Guru olejowy" zamieścił taki komentaż:


Zmieniłeś olej o bardzo niskiej popiołowości na olej o niskiej popiołowości...

15297

Chyba gubię się w tych parametrach oleju.
W książce obsługi wyraźnie podane są norny jakie powinien spełniać olej silnikowy.

16381

Norma C3, jaką posiada zalany olej i jaka jest podana w zaleceniach producenta, to określenie dla oleju MID SAPS.

Generalnie oleje silnikowe dzieli się również na trzy klasy ze względu na zawartość związków SAPS:

Low SAPS - bardzo ograniczona ilość popiołu siarczanowego (<=0,5 proc.), fosforu (0,05 proc.) i siarki (<=0,2 proc.).
Mid SAPS - ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,8 proc.), fosforu (0,07–0,09 proc.) i siarki (<=0,3 proc.).
Full SAPS - brak limitów ilościowych dla popiołów siarczanowych, fosforu i siarki.

Skoro CzarnePaliwo do silnika 3,7 nie poleca oleju Mid SAPS, to znaczy że należy zalewać Full SAPS ?
A może źle zrozumiałem, i tylko ten motul C3 jest nieodpowiedni ?

[Bartos]

A dlaczego? Oleje mid saps są tak samo dobre jak full saps. Po prostu zamiast popiołów są inne dodatki przeczuciowe. Większa czystość dla silnika i środowiska, ochrona taka sama.

[wlaziu]

Kiedyś między olejami ACEA C3 i A3 były większe różnice na korzyść A3. Dzisiaj różnice się mocno zacierają i C3 są bardzo zbliżone do A3.
Producenci już od dłuższego czasu nie mają problemu z polecaniem C3 do zwykłych silników bez dpf.

[docent]

A czy może ktoś wymieniał filtr oleju w silniku VQ37VHR, zamiast podawanego przez producenta 1520865F0E (zamiennki: Knecht/Mahle OC 1566, Mann 67/1, Filtron OP 595) na nieco większy: Amsoil EA15K13, Mann W610/3, Filtron OP 575. Czy taki zabieg ma w ogóle sesn ?
Jaki najlepiej filtr stosować do takiej jednostki ?

[Maxx]

A czy może ktoś wymieniał filtr oleju w silniku VQ37VHR, zamiast podawanego przez producenta 1520865F0E na nieco większy

Mann 610/3

Większa powierzchnia filtracji zawsze ma sens , bo argument z lepszym chłodzeniem oleju potraktowałbym z przymrużeniem oka . Aby miało to jakies znaczenie musiałby być z 2-3x dłuzszy
większy filtr to jedno , ale "spacer" miski olejowej to obowązek !
ewentualnie customowa większa miska z radiatorami ( ale tu uwaga : nie jest to dobre rozwiązanie dla aut użytkowanych zimą )

[Mafioz]

Mann 610/3

Większa powierzchnia filtracji zawsze ma sens , bo argument z lepszym chłodzeniem oleju potraktowałbym z przymrużeniem oka . Aby miało to jakies znaczenie musiałby być z 2-3x dłuzszy
większy filtr to jedno , ale "spacer" miski olejowej to obowązek !
ewentualnie customowa większa miska z radiatorami ( ale tu uwaga : nie jest to dobre rozwiązanie dla aut użytkowanych zimą )

Spacer obniża temperaturę o max 3 stopnie, bardziej wydłuża interwał wymiany oleju i dlaczego duża miska z radiatorem nie jest dla aut użytkowanych zimą ? Mam dużą miskę u siebie i przy delikantym minusie temperatura oleju była conajmniej 95, a najwięcej 105. Bardziej bym obstawiał chłodnicę np 30 rzędów która jest za duża wg mnie, chyba że ktoś użytkuje auto na torze i ma np turbo/kompresor. W naszych silnikach bez problemu zimą, dochodzi się do 100 stopni przy jeździe w mieście ( korki, ciężka noga itp). Ja u siebie planuję jeszcze chłodnicę oleju, ale max 20 rzędów i do tego podstawka z termostatem, który otwiera się dopiero po 100 stopniach i to odpowiednio wychłodzi silnik w razie potrzeby.

[Mafioz]

A czy może ktoś wymieniał filtr oleju w silniku VQ37VHR, zamiast podawanego przez producenta 1520865F0E (zamiennki: Knecht/Mahle OC 1566, Mann 67/1, Filtron OP 595) na nieco większy: Amsoil EA15K13, Mann W610/3, Filtron OP 575. Czy taki zabieg ma w ogóle sesn ?
Jaki najlepiej filtr stosować do takiej jednostki ?

Możesz użyć Mann 610/3, OC196, K&N HP1010. Ten ostatni będzie najdroższy i ponoć słabo filtruje, za to ma minimalnie większe ciśnienie oleju. Są trochę dłuższe od fabrycznych, co jest raczej pozytywem. Większe ciśnienie oleju, niż na fabrycznym i większa powierzchnia filtrująca.

[Maxx]

Spacer obniża temperaturę o max 3 stopnie, bardziej wydłuża interwał wymiany oleju i dlaczego duża miska z radiatorem nie jest dla aut użytkowanych zimą ? Mam dużą miskę u siebie i przy delikantym minusie temperatura oleju była conajmniej 95, a najwięcej 105. .

Zima nie jezdzę więc nie wiem jak jest przy ujemnych temperaturach , ale przy 5-7 C olej bardzo długo sie rozgrzewa , temperatura oleju oscyluje 93-98 C
jesienia ubiegłego roku jadąc noca w deszczu przy temp 5-6C olej doszedł do 90C po przejechaniu ponad 30 km ! mam miske Greddy z radiatorem
płyn chłodniczy osiaga temperature po przejechaniu ok 1,5km więc termostat prawidłowo sie zamyka i otwiera
nie wiem co musiałbym robic by osiągnąc 105 C oleju przy temperaturach ok 10C

na jakim oleju jeździsz ?

PS
w US niektórzy wymieniają filtr oleju w połowie interwału olejowego bo twierdzą ze po 2000mil filtr zaczyna sie zapychac i rosną opory co skutkuje otwarciem zaworu i filtr w zasadzie staje się nieaktywnym elementem układu smarowania
widziałem jak facet zmodyfikował filtr dodając styk który informował o otwarciu zaworu , po przejechaniu 2k mil styk coraz częściej sygnalizował otwarcie
cytat z ucando :

"lepszym rozwiązaniem jest smarowanie silnika olejem zanieczyszczonym niż niesmarowanie go wcale, zawory w filtrach mają obowiązek tak ustawić przepływ środka smarnego przez filtr, aby pracujący silnik zawsze miał zapewniony dostęp do odpowiedniej ilości oleju. Chodzi tu przede wszystkim o trzy sytuacje:

rozruch zimnego silnika – kiedy olej jest zimny i gęsty, przez co nie jest w stanie przepłynąć swobodnie przez medium filtrujące i nie dociera do silnika w odpowiedniej ilości (silnik nie jest prawidłowo smarowany),
gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową – kiedy silnik wymaga bardzo dużych ilości oleju,
kiedy filtr oleju zostanie zatkany – bez zaworu w takiej sytuacji olej nie przepływałby przez medium filtrujące i nie docierał do silnika."


Zatem moze K&N filtruje słabiej , ale dłużej
Ja dokupiłem jeszcze korek z magnesem neodymowym do wyłapywania opiłków żelaza

[Mafioz]

Obecnie na zimę zalałem 0W40 Amsoil. Będę jeździł też w lecie na tym oleju i będę patrzył na temperaturę, zobaczymy co z tego będzie. Też mam zamontowaną miskę Greddy i do tego magnes w korku zlewowym. Temperatury dużo zależą od stylu jazdy, ja jeżdżę dość dynamicznie i często korzystam z pełnej mocy. Temperaturę podałem max, najczęsniej osiągałem do 100, poźniej odpuszczałem. Na przyszły rok mam plan zalać 5W50 Penrite i ewentualnie dołożenie chłodnicy.

[docent]

Ja dokupiłem jeszcze korek z magnesem neodymowym do wyłapywania opiłków żelaza

Jakiś konkretny, cz zwykła śruba M12x1,5 z magnesem ?

[Maxx]

Jakiś konkretny, cz zwykła śruba M12x1,5 z magnesem ?

https://www.z1motorsports.com/lubricating-system/greddy/greddy-magnetic-oil-drain-plug-p-8226.html?list_name=CategoryLubricatingSystem&oid=8226%3A0%3A83493%3A3&qid=b644aa22fdf045c7ff651c36e238cb50


Obecnie na zimę zalałem 0W40 Amsoil. Będę jeździł też w lecie na tym oleju i będę patrzył na temperaturę, zobaczymy co z tego będzie. Też mam zamontowaną miskę Greddy i do tego magnes w korku zlewowym. Temperatury dużo zależą od stylu jazdy, ja jeżdżę dość dynamicznie i często korzystam z pełnej mocy. Temperaturę podałem max, najczęsniej osiągałem do 100, poźniej odpuszczałem. Na przyszły rok mam plan zalać 5W50 Penrite i ewentualnie dołożenie chłodnicy.

AM 0w40 mialem 2lata temu , w upalne dni na autostradach dochodzil do 120 C - wymaga chlodnicy
obecnie mam Millersa EE Performance 5w50 i jestem bardzo pozytywnie zaskoczony , temperatury utrzymuja sie w granicach 93-98 a tez jezdze dynamicznie , jednakze jeszcze nie obciazałem silnika w pelni (powyzej 6500RPM) bo minelo dopiero 6 tys km docierania (Coobcio zmienił olej 3x , a ja 2x )

[docent]

Jakiś konkretny korek, cz zwykła śruba M12x1,5 z magnesem ?


https://www.z1motorsports.com/lubricating-system/greddy/greddy-magnetic-oil-drain-plug-p-8226.html?list_name=CategoryLubricatingSystem&oid=8226%3A0%3A83493%3A3&qid=b644aa22fdf045c7ff651c36e238cb50


Do Q50/Q60 taki sam ?

[Maxx]

Pasuje do silnikow 3.5 3.7 i wiekszych
czy pasuje do 2.0t i 3.0t tego nie wiem

[docent]

W Q50 nie masz takiego korka?

[Mafioz]

Wg numerów, śruby OEM od spustu oleju z miski, są takie same w 3.7 i 3.0. Tutaj numer od 3.0 1112801M0B a tutaj od 3.7 1112801M00. Różnią się chyba tylko wykończeniem, tak to gwint i reszta powinna pasować. Więc można kupować od 3.7 z magnesem i będzie banglać :)

[Maxx]

W Q50 nie masz takiego korka?

Nie , do 2.0t jeszcze nie montowałem ale skoro pytasz :
https://allegro.pl/oferta/magnetyczny-korek-splywu-oleju-m12x1-5-mercedes-9420003705

najbardziej był mi potrzebny w zetce bo weszły większe tłoki i było docieranie

[Ologt]

A czy może ktoś wymieniał filtr oleju w silniku VQ37VHR, zamiast podawanego przez producenta 1520865F0E (zamiennki: Knecht/Mahle OC 1566, Mann 67/1, Filtron OP 595) na nieco większy: Amsoil EA15K13, Mann W610/3, Filtron OP 575. Czy taki zabieg ma w ogóle sesn ?
Jaki najlepiej filtr stosować do takiej jednostki ?

Największe gabarytowo są od fx50 i nissana GTR (są takie same ale numery mają inne ) oczywiście pasują do 3.7
fx50 oem nissan 15208-9E01A
GTR oem nissan 15208-31U0B