Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni
Poka? wyniki od 1 do 10 z 30

Temat: notoryczne drgania kierownicy

  1. #1
    Dopiero dołączylem
    Do??czy?
    Mar 2013
    Mieszka w
    WARSZAWA
    Jeździ
    fx35
    Postów
    20
    Podziękował
    3
    Otrzymał podziękowanie 0 raz/y

    Domy?lnie notoryczne drgania kierownicy

    Witam serdecznie, od jakiegos czasu notorycznie wyważam koła i niestety nie osiągam pożadanego efektu. Czy są jakies.

    elementy zawieszenia odpowiadajaące za przenoszenie drgań z jezdni na kierownicę ?

    Robert

  2. #2
    FAN INFINITI - Admin & Wujek Dobra Rada Avatar sirtrojan
    Do??czy?
    Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Jeździ
    było: INFINITI FX35 '06 -> teraz Accord '08 2.0
    Postów
    6,596
    Podziękował
    259
    Otrzymał podziękowanie 309 raz/y

    Domy?lnie

    Roberet sprawdź końcówki kierownicze a co najważniejsze piasty kół. Przy luzach moze powstać sytuacja ze będziesz odczuwał drganie.

    Na koniec możesz leciuteńko dokręcić śrubę na maglownicy która odpowiada za przepływ płynu wewnątrz układu. Czasem pomaga.

    powodzenia.
    pozdrawiam
    -Grzegorz-

    __________________________________________________ _____________________________

    SOLD : '06 Brillant Silver/Black | Tech | Sport | Touring | HF package |Sponsors: STILLEN: STB | COLD AIR INTAKE |Z-TUBE | MOTORDYNE: 5/16 ISO |PLENUM SPACER|GIANELLE: 20" Spidreos
    Teraz: Honda Accord Tourer '08 2.0 LPG Cobalt Blue oraz Volvo V70 '02 D5 165 KM .



    Proszę kolegów z zadawanie pytań na forum publicznym a nie na PW.
    Problem, który znajdzie sie na forum szybciej doczeka się odpowiedzi i jednocześnie posłuży innym forumowiczom.


  3. Dzięki sirtrojan za powyższy Post:

    Roberet (28th-November-2013)

  4. #3
    Forumowy wyjadacz Avatar Schirru
    Do??czy?
    Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Postów
    230
    Podziękował
    0
    Otrzymał podziękowanie 0 raz/y

    Domy?lnie

    czasami tez tak mam. u mnie to chyba kwestia tarcz. i nie chodzi bynajmniej o bicie tylko o wywazanienie... nie wiem... tak czy owak nawet po wyważeniu kół na Hunterze (chyba nie ma w Polsce nic lepszego) czasami musze podjechać na doważanie kół na samochodzie. Co prawda przy 4x4 w automacie i przy rozmiarze 21 cali chlopaki mocno kręcą nosami i takie dowazanie kosztuje ok 200zl, ale zadnych wibracji po tym zabiegu nie ma. problem tylko w tym ze jakiekolwiek zdjecie póżniej koła skutkuje całkowitym rozregulowaniem wyważenia i trzeba znowu doważać.

  5. #4
    Dopiero dołączylem
    Do??czy?
    Mar 2013
    Mieszka w
    WARSZAWA
    Jeździ
    fx35
    Postów
    20
    Podziękował
    3
    Otrzymał podziękowanie 0 raz/y

    Domy?lnie

    Cytat Napisa? sirtrojan Zobacz post
    Roberet sprawdź końcówki kierownicze a co najważniejsze piasty kół. Przy luzach moze powstać sytuacja ze będziesz odczuwał drganie.

    Na koniec możesz leciuteńko dokręcić śrubę na maglownicy która odpowiada za przepływ płynu wewnątrz układu. Czasem pomaga.

    powodzenia.
    Cytat Napisa? sirtrojan Zobacz post
    Roberet sprawdź końcówki kierownicze a co najważniejsze piasty kół. Przy luzach moze powstać sytuacja ze będziesz odczuwał drganie.

    Na koniec możesz leciuteńko dokręcić śrubę na maglownicy która odpowiada za przepływ płynu wewnątrz układu. Czasem pomaga.

    powodzenia.
    dzięki za odpowiedz. Przeanalizuje wszystkie sugestie i postaram sie pomajstrować coś przy piastach i maglu. Piasty napewno do śmietnika bo już od dłuższego czasu wyją jak szalone...


    Cytat Napisa? Schirru Zobacz post
    Co prawda przy 4x4 w automacie i przy rozmiarze 21 cali chlopaki mocno kręcą nosami i takie dowazanie kosztuje ok 200zl, ale zadnych wibracji po tym zabiegu nie ma. problem tylko w tym ze jakiekolwiek zdjecie póżniej koła skutkuje całkowitym rozregulowaniem wyważenia i trzeba znowu doważać.

    byłem u nich na zabiegu ze swoim chorym autkiem ale niestety hunter nie uporał się z kołami i dla tego zainicjowałem pytanie... Myślę że trzeba najpierw doprowadzic zawieszenie i układ kierowniczy do perfekcji , a póżniej zabiorę się za koła i tarcze...

    Dzięki za odp.

    pzdr

  6. #5
    FAN INFINITI - Admin & Wujek Dobra Rada Avatar sirtrojan
    Do??czy?
    Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Jeździ
    było: INFINITI FX35 '06 -> teraz Accord '08 2.0
    Postów
    6,596
    Podziękował
    259
    Otrzymał podziękowanie 309 raz/y

    Domy?lnie

    Roberet gdybyś przyjechał na jakiegoś warszawskiego spota miałbyś diagnozę za darmo organoleptyczną ale zawsze jakaś.
    pozdrawiam
    -Grzegorz-

    __________________________________________________ _____________________________

    SOLD : '06 Brillant Silver/Black | Tech | Sport | Touring | HF package |Sponsors: STILLEN: STB | COLD AIR INTAKE |Z-TUBE | MOTORDYNE: 5/16 ISO |PLENUM SPACER|GIANELLE: 20" Spidreos
    Teraz: Honda Accord Tourer '08 2.0 LPG Cobalt Blue oraz Volvo V70 '02 D5 165 KM .



    Proszę kolegów z zadawanie pytań na forum publicznym a nie na PW.
    Problem, który znajdzie sie na forum szybciej doczeka się odpowiedzi i jednocześnie posłuży innym forumowiczom.


  7. #6
    GRILL MASTER CHIEF Avatar slepy62
    Do??czy?
    Sep 2010
    Mieszka w
    Wieś pod WAWĄ
    Jeździ
    INFINITI Q50S HYBRID SPORT UPPER AWD MY17 Graphite Shadow / Graphite Leather
    Postów
    4,919
    Podziękował
    132
    Otrzymał podziękowanie 560 raz/y

    Domy?lnie

    Cytat Napisa? Schirru Zobacz post
    czasami tez tak mam. u mnie to chyba kwestia tarcz. i nie chodzi bynajmniej o bicie tylko o wywazanienie... nie wiem... . Co prawda przy 4x4 w automacie i przy rozmiarze 21 cali chlopaki mocno kręcą nosami i takie dowazanie kosztuje ok 200zl, ale zadnych wibracji po tym zabiegu nie ma.
    U mnie w II gen. (koła '21) po 50 tys. zaczęły się drgania przy lekkim/średnim dohamowniu - po sprawdzeniu zawiechy, felg/opon - okazało się że przyczyna tkwiła w przednich tarczach hamulcowych - które "się odkształciły" (obawiam się że to efekt moich kilku wjazdów z rozgrzanymi hamulcami w głębszą wodę w czasie warszawskich "potopów" / na przyszłość będę ostrożniejszy) ... Po wymianie (płatnej) wszystko minęło...

    ale na tym nie koniec

    Przy przeglądzie 80 tys. - okazało się że tarcze (str. wewnętrzna) uległy "zryflowaniu"... wow (w trakcie jazdy nic nie było czuć),
    w efekcie kolejna wymiana tym razem łącznie z prawie nowymi klockami i OSŁONAMI... ale - GWARANCYJNA !

    Jak sie okazuje do stosowanych w standardzie w EU - kół "21 i tarcz wentylowanych – 355 mm (w jUSA w stand. tylko w FX50) - cały czas montowano osłony z amerykańskich wersji FX35/37 - czyli jak do tarcz 320 mm !

    Cytat Napisa? Schirru Zobacz post
    problem tylko w tym ze jakiekolwiek zdjecie póżniej koła skutkuje całkowitym rozregulowaniem wyważenia i trzeba znowu doważać.
    Ja przekładam przód~tył co mniej więcej 10tys. i nie mam tego problemu.
    Wyważam tylko przy wymianie kompletnych kół lato-zima...
    Ostatnio edytowane przez slepy62 ; 14th-September-2013 o 15:35
    Pozdrawiam Irek

    sold :
    - FX30dS PREMIUM MY10
    - Q50 HYBRID AWD PREMIUM UPPER MY14

    Proszę kolegów o zadawanie pytań na forum publicznym a nie na PW.
    Problem, który znajdzie sie na forum szybciej doczeka się odpowiedzi i jednocześnie posłuży innym forumowiczom.

  8. #7
    Dopiero dołączylem
    Do??czy?
    Mar 2013
    Mieszka w
    WARSZAWA
    Jeździ
    fx35
    Postów
    20
    Podziękował
    3
    Otrzymał podziękowanie 0 raz/y

    Domy?lnie

    Witaj ponownie
    Cytat Napisa? sirtrojan Zobacz post
    Na koniec możesz leciuteńko dokręcić śrubę na maglownicy
    chciałbym to sam zrobić i prośba do Ciebie o rozwinięcie mysli

  9. #8
    Dopiero dołączylem
    Do??czy?
    Mar 2013
    Mieszka w
    WARSZAWA
    Jeździ
    fx35
    Postów
    20
    Podziękował
    3
    Otrzymał podziękowanie 0 raz/y

    Domy?lnie

    Cytat Napisa? sirtrojan Zobacz post
    Roberet gdybyś przyjechał na jakiegoś warszawskiego spota miałbyś diagnozę za darmo organoleptyczną ale zawsze jakaś.
    No włąśnie zastanawiałem się... zaraz poszperam w dziale spoty

  10. #9
    ba-barteq
    Gość

    Domy?lnie

    no więc jest jeszcze jedna opcja - regulacja i tłumienność układu kierowniczego za pomocą śruby na wspomaganiu -> Patrz zdjęcie
    Zanim przystąpisz do regulacji upewnij się że :
    - koła są porządnie wyważone
    - Tarcze hamulcowe nie są pokrzywione
    - w sumie gdy już spróbowałeś wszystkiego zawieszeniem i kołami i po X wizytach u mechaników jesteś przekonany że masz zawieszenie OK



    Jeśli powyższe masz już za sobą i nadal objawy są wówczas spróbuj tego :

    od spodu samochodu po stronie kierowcy na wspomaganiu kierownicy znajduje się śruba regulująca luz na zębatce wspomagania (śruba na klucz 24 mm) (na rysunku jest to śruba z zaznaczonym niebieskim markerem kątem o ile została w tym przypadku przesunięta). Zacieśniając nieco zębatki tłumienność układu wzrasta i mniej przenosi się na kierownicę. Regulacja powinna być dokonana z wykorzystaniem klucza dynamometrycznego na niskich wartościach (zakres okolic 5 Nm).

    śruba znajduje się tu :

    img

    Do śruby najlepszy dostęp jest od dołu z kanału jednak możliwe też jest od strony lewego przedniego koła po uprzednim jego zdjęciu. . Teoria regulacji zakłada że gwint śruby powinien być wkręcony do momentu zlicowania się z obudową. Następnie należy dokręcić śrubę siłą 5,4 Nm (i nie wiecej). Gdy osiągniemy pożądaną wartość cofamy śrubę o ok 20 stopni pełnego obrotu. Większość reguacji tego typu użytkownicy dokonywali bez klucza dynamometrycznego tylko na tzw oko. Obszar regulacji nie może przekroczyć 2 pełnych obrotów - powyżej tego regulacja trwale uszkadza elementy regulacyjne i prowadzi do ich całkowitej wymiany. Większość przypadków drgania kierownicy rozwiązano tą metodą jednak pod warunkiem że już nic innego nie pomagało (wyważenie kół ....... a nawet zbiezność) . Dokonanie regulacji w zakresie 1/4 pełnego obrotu to najczęściej praktywana opcja w przypadku braku klucza dynamometrycznego. Po regulacji kierownica reaguje szybciej na skręt a drgania są tłumione w znacznym stopniu. Gdy zbyt ciasno przeregulujemy układ kierownica będzie zostawała po skręcie (nie odbija) wówczas należy cofnąć nieco śrubę. Gdyby w przypadku regulacji z kluczem Dynamometrycznym 5.4 Nm jest nie osiągalne oznacza to ze trzeba wymienić regulację na nowy zestaw.

    pozdr

  11. The Following 2 Users Say Thank You to ba-barteq For This Useful Post:

    Marekmaks (23rd-March-2018), Roberet (28th-November-2013)

  12. #10
    Forumowy wyjadacz
    Do??czy?
    Oct 2013
    Mieszka w
    Wodzisław
    Jeździ
    FX30d 2013 black obsidian
    Postów
    282
    Podziękował
    15
    Otrzymał podziękowanie 3 raz/y

    Domy?lnie

    Cytat Napisa? slepy62 Zobacz post
    Jak sie okazuje do stosowanych w standardzie w EU - kół "21 i tarcz wentylowanych – 355 mm (w jUSA w stand. tylko w FX50) - cały czas montowano osłony z amerykańskich wersji FX35/37 - czyli jak do tarcz 320 mm !
    Rozumiem z tego że osłony które mamy zamontowane są za małe i problem może się powtarzać?

Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni

Podobne w?tki

  1. Drgania samochodu na zimnym silniku
    By misiektoja in forum Silnik i Skrzynia biegów
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 18th-November-2016, 15:49
  2. Drgania powyżej 80km/h
    By Szotrab in forum Hamulce, Zawieszenie, Felgi & Opony
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 11th-October-2015, 23:13
  3. Drgania na zimnym, drgania, brak mocy na cieplym
    By Martti in forum Silnik i Skrzynia biegów
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 21st-December-2014, 13:45
  4. drgania kierownicy
    By andrzejgs in forum Dopiero dołączyłeś? Przywitaj się !
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 8th-August-2014, 21:58
  5. Renowacja kierownicy :)
    By LOKTONG in forum Wewnętrzna Modyfikacja
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 22nd-December-2013, 20:38

Uprawnienia

  • Nie mo?esz zak?ada? nowych tematów
  • Nie mo?esz pisa? wiadomo?ci
  • Nie mo?esz dodawa? za??czników
  • Nie mo?esz edytowa? swoich postów
  •