Infiniti Q50 - wrażenia, pytania, odpowiedzi

[sebam]

Jaki model masz włożony?

[slepy62]

Jaki model masz włożony?

Model made by eBay a kto by tam pamiętał co było 4 lata temu
Jak się uprzesz to jutro poszukam w historii zakupów bo dziś to jeszcze jakiegoś drinka łyknę i do wyrka. W każdym bądź razie oprócz LED'ów trzeba tam włożyć jakieś oporniki żeby nie zamrugały się "na śmierć"

[sebam]

własnie tak cos mi się wydawało że musi być tam jeszcze jakiś opornik.

[robert-q50-waw]

żeby się przebił pomarańcz trzeba włożyć mocne LED'y

Ja mam włożone zielone LEDy i przy czerwonym szkle daje to pomarańczowy kolor.

[lukasz32]

Witam, Panowie na co dzień jeżdżę g35c revup i fx50, zastanawiam się nad dokupieniem q50, być może wówczas odsprzedam g35. Jeśli chodzi o prowadzenie (hamulce, zestrojenie zawieszenia, sztywność, zakręty) i osiągi to jak się ma wersja hybrydowa lub zwykła, benzynowa do wyżej wymienionych? Czy może ktoś użytkował i pomoże w wyborze? Dodam, ze zadne nowinki technologiczne nie są mi potrzebne, mam dość restrykcyjnie inżynierskie podejście do samochodu, interesują mnie głównie wygląd, prowadzenie, osiagi i brzmienie silnika, im mniej elektroniki tym lepiej

Widzę że "H" waży 10% mniej od fx50, ma 10% większy moment (kiedy bateria naładowana), czyli powinien nie sprawiać wrażenia tak ciężkiego auta i powinien się lepiej zbierać, czy tak jest faktycznie?

Zastanawiałem się nad zwykłym 3,7 z napędem na tył, ponieważ jest o 200 kg lżejszy od "H" awd, tutaj mógłby mi zastąpić g35. Z pewnością zostałby poddany modyfikacjom typu dolot, wydech, strojenie.

[skansen]

Witam, Panowie na co dzień jeżdżę g35c revup i fx50, zastanawiam się nad dokupieniem q50, być może wówczas odsprzedam g35. Jeśli chodzi o prowadzenie (hamulce, zestrojenie zawieszenia, sztywność, zakręty) i osiągi to jak się ma wersja hybrydowa lub zwykła, benzynowa do wyżej wymienionych? Czy może ktoś użytkował i pomoże w wyborze? Dodam, ze zadne nowinki technologiczne nie są mi potrzebne, mam dość restrykcyjnie inżynierskie podejście do samochodu, interesują mnie głównie wygląd, prowadzenie, osiagi i brzmienie silnika, im mniej elektroniki tym lepiej

Widzę że "H" waży 10% mniej od fx50, ma 10% większy moment (kiedy bateria naładowana), czyli powinien nie sprawiać wrażenia tak ciężkiego auta i powinien się lepiej zbierać, czy tak jest faktycznie?

Zastanawiałem się nad zwykłym 3,7 z napędem na tył, ponieważ jest o 200 kg lżejszy od "H" awd, tutaj mógłby mi zastąpić g35. Z pewnością zostałby poddany modyfikacjom typu dolot, wydech, strojenie.

Ja kupowałem nowy samochód i potrzebowałem AWD, ale gdyby uchylić te założenia to zastanowiłbym się nad 3.7. O takich parametrach jak ilość miejsca, bagażnik nie będę się rozpisywał. Gdybym nie potrzebował AWD rozważyłbym jeszcze Q50 2.0T albo Lexusa IS.
Jeśli nie potrzebujesz nowinek to przestarzały system multimedialny i klasycznyautomat (ale za to trwały) nie będzie Ci przeszkadzał.
To, co natomiast może przeszkadzać w hybrydzie, to fakt, że jest samochodem ciężkim. Pomimo świetnych osiągów ja jednak czuje tą masę. Na początku zachowanie w zakrętach może, ale nie musi wymagać przyzwyczajenia.
Z niuansów dotyczących hybrydy o których tutaj nie wspomniano - w zimie długo może stać tylko w garażu...
Ja z samochodu jestem bardzo zadowolony. Jako wierny fan Japończyków napiszę, że Q50 to taka Honda Accord, tylko mocniejsza i z AWD

[lukasz32]

Ja kupowałem nowy samochód i potrzebowałem AWD, ale gdyby uchylić te założenia to zastanowiłbym się nad 3.7. O takich parametrach jak ilość miejsca, bagażnik nie będę się rozpisywał. Gdybym nie potrzebował AWD rozważyłbym jeszcze Q50 2.0T albo Lexusa IS.
Jeśli nie potrzebujesz nowinek to przestarzały system multimedialny i klasycznyautomat (ale za to trwały) nie będzie Ci przeszkadzał.
To, co natomiast może przeszkadzać w hybrydzie, to fakt, że jest samochodem ciężkim. Pomimo świetnych osiągów ja jednak czuje tą masę. Na początku zachowanie w zakrętach może, ale nie musi wymagać przyzwyczajenia.
Z niuansów dotyczących hybrydy o których tutaj nie wspomniano - w zimie długo może stać tylko w garażu...
Ja z samochodu jestem bardzo zadowolony. Jako wierny fan Japończyków napiszę, że Q50 to taka Honda Accord, tylko mocniejsza i z AWD

Ja również jestem fanem japońskiej motoryzacji, stąd niczego innego nie biorę pod uwagę, ewentualnie jakiegoś prostego w budowie amerykańca z dużą pojemnością.
IS-a również rozważałem, niestety 3,5 oraz 5,0 ewentualnie uniemożliwiają montaż lpg, natomiast gdybym jednak robił większe przebiegi, to spalanie 15 jest trochę irytujace. Zależy, obecnie w 3,5 mam gaz a w 5,0 nie mam. W IS 2-gen jest ten śmieszny archaiczny (klimatyczny) zegarek ze starej corolli O hondzie wspomniałeś, szkoda że w legend zamontowano taką długą skrzynię automatyczną, bo to również byłby ciekawy samochód. Należy również wspomnieć o GS i najlepiej 460.
Wracając do q50h - przeczytałem szczegółowe sprawozdanie Miśka (tutaj ukłon w jego stronę za rzeczowy opis) i te 3km zasięgu na hybrydzie chyba skreśla go dla mnie, no bo jak to się sprawdzi na trasie z małą ilością hamowania hamulcami? Ja jeżdżę dość płynnie i raczej hamuję silnikiem, jak rozumiem pozostanie mi silnik benzynowy i prawie dwie tony masy.

[slepy62]

Wracając do q50h - przeczytałem szczegółowe sprawozdanie Miśka (tutaj ukłon w jego stronę za rzeczowy opis) i te 3km zasięgu na hybrydzie chyba skreśla go dla mnie, no bo jak to się sprawdzi na trasie z małą ilością hamowania hamulcami? Ja jeżdżę dość płynnie i raczej hamuję silnikiem, jak rozumiem pozostanie mi silnik benzynowy i prawie dwie tony masy.

Baterie najszybciej ładują się w trakcie hamowania, hamowania silnikiem i normalnej płynnej jazdy (ładowanie z silnika). Powyżej 140 - są praktycznie wykorzystywane tylko do przyspieszenia, polepszenia dynamiki. Pracują jak gdyby w pętli ale każde mocniejsze naciśnięcie gazu przerywa cykl ładowania i przechodzą w tryb wspomagania dynamiki. To zupełnie coś innego niż wiekszość hybryd np. Lexusa...

[skansen]

Baterie najszybciej ładują się w trakcie hamowania, hamowania silnikiem i normalnej płynnej jazdy (ładowanie z silnika). Powyżej 140 - są praktycznie wykorzystywane tylko do przyspieszenia, polepszenia dynamiki. Pracują jak gdyby w pętli ale każde mocniejsze naciśnięcie gazu przerywa cykl ładowania i przechodzą w tryb wspomagania dynamiki. To zupełnie coś innego niż wiekszość hybryd np. Lexusa...

W Toyocie też mocniejsze dodanie gazu przerywa cykl ładowania (przynajmniej tak było w tych którymi jeździłem)... Główna wg mnie różnica w stosunku do Toyot jest to, że jak wspomniał slepy62, głównym celem jest wspomaganie dynamiki. Ja też muszę niektórym technicznym kolegom tłumaczyć, czym hybryda w infiniti nie jest:
-nie jest plug in, a wspomagaczem dynamiki,
-nie współpracuje ze skrzynią CVT - nie ma irytującego wycia...

W prasie przeczytać można o irytującym wyciu skrzyń CVT. Jest to na pewno problem wyolbrzymiony przez niemieckie gazety. Skrzynia w Infiniti tej wady nie ma-nie ma CVT. Irytować może tylko jej nieco wolna praca.

[lukasz32]

Baterie najszybciej ładują się w trakcie hamowania, hamowania silnikiem i normalnej płynnej jazdy (ładowanie z silnika). Powyżej 140 - są praktycznie wykorzystywane tylko do przyspieszenia, polepszenia dynamiki. Pracują jak gdyby w pętli ale każde mocniejsze naciśnięcie gazu przerywa cykl ładowania i przechodzą w tryb wspomagania dynamiki. To zupełnie coś innego niż wiekszość hybryd np. Lexusa...

Teraz rozumiem, sądziłem że ładowanie odbywa się tylko podczas hamowania hamulcami. Ale .. skoro to nie jest typowa hybryda to skąd takie imponujące wyniki spalania (tzn poniżej 10L) w temacie na forum? Czy to tylko różnica w systemie wtrysku i elektroniki silnika w porównaniu np do innych motorów 3,5 oraz 3,7, które nigdy nie spalą w cyklu mieszanym 10L? Mój 3,5 nawet podczas ekonomicznej jazdy trasą nie pokaże mniej niż 10, oczywiście komputer delikatnie zaniża. W fx wyglada mi to na przedział 0,5-1.0L. G35 wskaże okolice 10,3-10,7 w okolicy 90kmh biorąc pod uwagę że kilka razy będzie trzeba przyspieszyć.