1. Idle Air Volume Learning - zrobiłem i problem nie zniknął.
Jeżeli jest tak, jak piszesz, to jest to jakiś trop.
1. Po zamontowaniu kompresora przez prawie pół roku jeździłem na OEMowym wydechu i z katami i z tego co pamiętam problem nie występował.
2. Jeden kat się wypalił i świnia mi się już zapalała przy spokojnej jeździe - błąd związany z katami.
3. Wymieniłem wydech - zamiast katów przyszły dwie rury, ostatnie sondy zostały podłączone przez zwężki - mniej więcej problem wtedy się pojawił - błąd katalizatorów (ostatnich sond) zaczął się pojawiać.
4. Zamiast rur po katach weszły dodatkowe tłumiki - zwężki i sondy też zostały, ale są wyłączone w Osiris. Pytanie tylko, czy po wyłączenia w Osiris są one nadal brane pod uwagę, a tylko błąd się nie pojawia? Może zwężki są schrzanione - jak to sprawdzić?
W weekend pologuję wszystko co się da.
ps. Łukasz w Service Manual znalazłem następujące informacje dot. drugich sond:
The heated oxygen sensor 2, after three way catalyst 1, monitors the oxygen level in the exhaust gas on each bank. Even if switching characteristics of the air fuel ratio (A/F) sensor 1 are shifted, the air-fuel ratio is controlled to stoichiometric, by the sig-nal from the heated oxygen sensor 2. This sensor is made of ceramic zirconia. The zirconia generates voltage from approximately 1 V in richer conditions to 0 V in leaner conditions. Under normal conditions the heated oxygen sensor 2 is not used for engine control operation.
The ECM performs ON/OFF control of the heated oxygen sensor 2 heater corresponding to the engine speedamount of intake air and engine coolant temperature.
Sondy są włączane, gdy:
Below 3,600 rpm after the following conditions are met.
• Engine: After warming up
• Keeping the engine speed between 3,500 and 4,000 rpm for 1
minute and at idle for 1 minute under no load
Pytanie czy oba te warunki muszą być spełnione, czy też tylko jeden.