Strona 3 z 4 PierwszyPierwszy 1234 OstatniOstatni
Poka? wyniki od 21 do 30 z 33

Temat: Opadające obroty w M37 - pomocy

  1. #21
    Forumowy wyjadacz Avatar Coobcio
    Do??czy?
    Nov 2013
    Mieszka w
    Warszawa
    Jeździ
    G35C'03, GREY, TURBO 471KM i automat
    Postów
    834
    Podziękował
    9
    Otrzymał podziękowanie 74 raz/y

    Domy?lnie

    Lukciu tylne sondy służą jedynie do diagnozowania stany kataizatorów i absolutnie po nic więcej... W dodatku są wąskopasmowe.
    Całą robotę robią pierwsze sondy szerokopasmowe.
    Można przeprowadzić prosty test odpiąć kostki od tylnych sond i sprawdzić AFR przed i po tym zabiegiem - absolutnie nic się nie zmieni.

  2. #22
    FAN INFINITI - KLUBOWICZ
    Do??czy?
    Sep 2012
    Mieszka w
    Toruń
    Jeździ
    M37S '10, EX37 '10, Toyota Supra '91, Maserati 4200 GT '03
    Postów
    1,650
    Podziękował
    85
    Otrzymał podziękowanie 91 raz/y

    Domy?lnie

    Zaczynam już myśleć, że to może jednak skrzynia - np. konwerter. Z drugiej strony dlaczego problem nie występuje na zimnym silniku, a pojawia się po przejechaniu kilkuset metrów. Olej w skrzyni nie zdąży się w tym czasie nagrzać, tym bardziej że mam chłodnicę oleju.

    Dziś chcę też zrobić dodatkowy testy- rozgrzeję silnik na postoju (skrzynia w pozycji P). Jeżeli problem wystąpi od razu po ruszeniu, to znaczy, że problem jest związany z temperaturą silnika jeżeli wystąpi po przejechaniu kilkuset metrów, to może to znaczyć, że problem jest ze skrzynią.

  3. #23
    FAN INFINITI - KLUBOWICZ Avatar zajac01
    Do??czy?
    Apr 2014
    Mieszka w
    Sulejówek
    Jeździ
    INFINITI FX35 2004 RWD BiFuel 20''
    Postów
    507
    Podziękował
    32
    Otrzymał podziękowanie 34 raz/y

    Domy?lnie

    Jak nie ma uślizgu przy przyspieszeniu, to raczej nie konwerter.
    Myślę, że sprawa obrotów okaże się prozaiczna, typu świece, przewód podciśnienia ewentualnie lewe powietrze...

  4. #24
    FAN INFINITI - KLUBOWICZ
    Do??czy?
    Sep 2012
    Mieszka w
    Toruń
    Jeździ
    M37S '10, EX37 '10, Toyota Supra '91, Maserati 4200 GT '03
    Postów
    1,650
    Podziękował
    85
    Otrzymał podziękowanie 91 raz/y

    Domy?lnie

    Świece wymienione 1.000 km temu. Mam juz logi z jednej jazdy. Widać pewną prawidłowość - zrobię dokładna analizę i wrzucę wyniki.

    Oto wyniki:

    Plik XLS z logami i wykresami jest dostępny tutaj: https://drive.google.com/file/d/0B-5...ew?usp=sharing

    Plik trzeba pobrać na komputer i otworzyć go lokalnie - google sobie z nim nie radzi. Plik jest dość duży i zawiera sporo wykresów, więc jego otwarcie chwilę trwa. Zakładki "Zimny" i "Ciepły" zawierają wykresy dla tego samego czasu i mniej więcej tej samej sytuacji - jazda ok. 20 km/h i lekkie wciskanie pedału gazu i puszczanie. Gdy "Zimny" obroty spadają delikatnie (drugi wykres od góry), gdy "Ciepły" obroty spadają gwałtownie do 500.

    Na pierwszy rzut oka wygląda, że za opadanie obrotów odpowiedzialne są czasy otwarcia wtrysków - na zimnym te czasy nie spadają poniżej 2.1 ms, gdy jest ciepły to w momencie spadku obrotów do 500 rpm czasy otwarcia wtrysków są 0,6 ms.

    Edit:
    W Osiris zmieniłem mininalny czas otwarcia wtrysku i nic to niestety nie dało - nadal podczas opadania obrotów czasy są ok 0,6 ms.

    Porównałem sobie sytuację, gdy silnik jest zimny i obroty nie spadają i gdy jest ciepły i obroty nie spadają. Różnice mam głównie w następujących parametrach:

    * Ignition Timing Advance
    - zimny - od 14 do 38
    - ciepły - od -7 do 32 (!tak! -7)

    * Injector Puls Width
    - zimny - od 2.1 do 5.1
    - ciepły - od 0.6 do 4.1

    Te -7 dla ITA i 0.6 dla IPW są ze sobą skorelowane.
    Ostatnio edytowane przez grabba ; 4th-October-2014 o 22:37

  5. #25
    SUPER MODERATOR Avatar Lukasz
    Do??czy?
    May 2010
    Mieszka w
    Dusseldorf, Wrocław
    Jeździ
    G35, 2005
    Postów
    960
    Podziękował
    12
    Otrzymał podziękowanie 77 raz/y

    Domy?lnie

    Wrzuć niemodyfikowane logi.
    G35 Coupe 2005 | Twin Turbo | 550 KM - 690 Nm >LINK<

  6. #26
    FAN INFINITI - KLUBOWICZ
    Do??czy?
    Sep 2012
    Mieszka w
    Toruń
    Jeździ
    M37S '10, EX37 '10, Toyota Supra '91, Maserati 4200 GT '03
    Postów
    1,650
    Podziękował
    85
    Otrzymał podziękowanie 91 raz/y

  7. #27
    SUPER MODERATOR Avatar Lukasz
    Do??czy?
    May 2010
    Mieszka w
    Dusseldorf, Wrocław
    Jeździ
    G35, 2005
    Postów
    960
    Podziękował
    12
    Otrzymał podziękowanie 77 raz/y

    Domy?lnie

    Cytat Napisa? grabba Zobacz post
    Na pierwszy rzut oka wygląda, że za opadanie obrotów odpowiedzialne są czasy otwarcia wtrysków - na zimnym te czasy nie spadają poniżej 2.1 ms, gdy jest ciepły to w momencie spadku obrotów do 500 rpm czasy otwarcia wtrysków są 0,6 ms.

    Edit:
    W Osiris zmieniłem mininalny czas otwarcia wtrysku i nic to niestety nie dało - nadal podczas opadania obrotów czasy są ok 0,6 ms.

    Porównałem sobie sytuację, gdy silnik jest zimny i obroty nie spadają i gdy jest ciepły i obroty nie spadają. Różnice mam głównie w następujących parametrach:

    * Ignition Timing Advance
    - zimny - od 14 do 38
    - ciepły - od -7 do 32 (!tak! -7)

    * Injector Puls Width
    - zimny - od 2.1 do 5.1
    - ciepły - od 0.6 do 4.1

    Te -7 dla ITA i 0.6 dla IPW są ze sobą skorelowane.
    Jest tak jak piszesz ale to nie jest przyczyną opadających obrotów. Problem zaczyna się dziać gdy temperatura wody przekracza 80 stopni. Przy 75 stopniach zapłon i czasy wtrysków opadają tak samo a obroty nie. Poniżej dwa zrzuty ekranu na których to dobrze widać. W miejscu pionowej niebieskiej kreski widać jakie są aktualnie wartości w tym temperatura wody





    Poza tym nie doszukałem się tam nic szczególnego.
    Wyczyść przepustnice i zrób znowu ustawiania wolnych obrotów.
    W mapie przepustnicy było coś ruszane?
    G35 Coupe 2005 | Twin Turbo | 550 KM - 690 Nm >LINK<

  8. #28
    FAN INFINITI - KLUBOWICZ
    Do??czy?
    Sep 2012
    Mieszka w
    Toruń
    Jeździ
    M37S '10, EX37 '10, Toyota Supra '91, Maserati 4200 GT '03
    Postów
    1,650
    Podziękował
    85
    Otrzymał podziękowanie 91 raz/y

    Domy?lnie

    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    Jest tak jak piszesz ale to nie jest przyczyną opadających obrotów. Problem zaczyna się dziać gdy temperatura wody przekracza 80 stopni.
    Dlatego chciałem zrobić eksperyment i oszukać jakoś czujnik temperatury. Czy wystarczy odłączyć czujnik temperatury?
    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    Wyczyść przepustnice i zrób znowu ustawiania wolnych obrotów.
    Przepustnice czyściłem kilka tyg. temu. Adaptację robiłem kilka dni temu.
    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    W mapie przepustnicy było coś ruszane?
    Tak, Kuba zaraz po montażu kompresora (wrzesień'13) zwiększył reakcje - żeby przy niskich obrotach bardziej się otwierała. Z tego co pamiętam, to jakiś czas temu wgrywałem mapę, która dostałem od GTM - tam mapa przepustnicy była OEM i problem nie ustąpił. Jutro wgram jeszcze raz mapę od GTM i sprawdzę. I tak muszę wrócić do poprzednich ustawień min. czasu wtrysków, bo przy 2,5 ms gorzej mi zapala.

    Może jednak faktycznie wydech jest za luźny - czy wystarczy, że dla testów ograniczę go na końcówkach tłumików końcowych? Wkręciłbym blaszki, które zmniejszyły by średnice końcówek o połowę.

    Łukasz, dzięki za pomoc. Czym analizujesz logi?

  9. #29
    SUPER MODERATOR Avatar Lukasz
    Do??czy?
    May 2010
    Mieszka w
    Dusseldorf, Wrocław
    Jeździ
    G35, 2005
    Postów
    960
    Podziękował
    12
    Otrzymał podziękowanie 77 raz/y

    Domy?lnie

    Nie ma sprawy, wiem jakie to potrafi być frustrujące Program to MegaLogViewer.
    Oszukać ECU najłatwiej opornikiem, albo wykręcić czujnik i niech sobie radośnie dynda, a dziurę czymś zaślepić
    Możesz dać live tuning i logging, wejść w mapę przepustnicy i porównać w jakie pola wchodzi na zimnym po odpuszczeniu gazu a w jakie na ciepłym.
    Przy doładowanych silnikach nie ma czegoś takiego jak za luźny wydech.
    W sumie to ciężko powiedzieć co może być przyczyną, ale trzeba niwelować co się da i szukać do skutku.
    Możesz jeszcze sprawdzić szczelność dolotu i wydechu przed sondami.
    Skąd wiesz że udało się ustawianie wolnych obrotów? Robiłeś sam czy przez kompa?

    Udało mi się znaleźć pewną zależność



    G35 Coupe 2005 | Twin Turbo | 550 KM - 690 Nm >LINK<

  10. #30
    FAN INFINITI - KLUBOWICZ
    Do??czy?
    Sep 2012
    Mieszka w
    Toruń
    Jeździ
    M37S '10, EX37 '10, Toyota Supra '91, Maserati 4200 GT '03
    Postów
    1,650
    Podziękował
    85
    Otrzymał podziękowanie 91 raz/y

    Domy?lnie

    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    Możesz dać live tuning i logging, wejść w mapę przepustnicy i porównać w jakie pola wchodzi na zimnym po odpuszczeniu gazu a w jakie na ciepłym.
    Sprawdzę to jutro.
    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    Przy doładowanych silnikach nie ma czegoś takiego jak za luźny wydech.
    Zgadza się, ale z drugiej strony do 2.000 rpm jest praktycznie jak wolnossak.
    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    Możesz jeszcze sprawdzić szczelność dolotu i wydechu przed sondami.
    Jeżeli chodzi o dolot, to między MAF a silnikiem jest tylko przepustnica. Czy nieszczelność przed MAF mogłaby mieć jakiś wpływ?
    Jeżeli zaś chodzi o wydech przed sondami, to sondy są w kolektorach ... jeżeli byłaby nieszczelność, to ... albo między blokiem a kolektorem albo pęknięty kolektor. Może podczas montażu wydechu coś się stało z kolektorem? Pamiętam, że chłopaki dość długo walczyli, żeby odkręcić katalizator od kolektora.
    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    Skąd wiesz że udało się ustawianie wolnych obrotów? Robiłeś sam czy przez kompa?
    Robiłem sam zgodnie z instrukcją w Service Manual - obroty nie spadają na postoju ani podczas jazdy, gdy skrzynia jest na N (raz sprawdziłem na chwilę).
    Cytat Napisa? Lukasz Zobacz post
    Udało mi się znaleźć pewną zależność
    AFR bardzo idzie do góry - pytanie czy jest przyczyna, czy też skutek. Chwilę wcześniej czas wtrysków są 0.6, to i AFR zaraz po tym rośnie. Czy dobrze to czytam?

Strona 3 z 4 PierwszyPierwszy 1234 OstatniOstatni

Podobne w?tki

  1. Nie wchodzi na obroty.
    By Baker23 in forum V9X - V6 (diesel)
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 19th-April-2021, 10:10
  2. Wysokie obroty na biegu
    By kulioss in forum VQ35DE
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 9th-July-2014, 23:34
  3. Spadające obroty
    By grabba in forum VQ37VHR - V6 (EU)
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 3rd-February-2014, 13:45
  4. Falujące obroty
    By darekFX45 in forum VK45DE - V8
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 3rd-August-2013, 18:38
  5. falujące obroty fx
    By mapmen in forum Generalne Informacje i Pytania
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 27th-July-2012, 09:12

Uprawnienia

  • Nie mo?esz zak?ada? nowych tematów
  • Nie mo?esz pisa? wiadomo?ci
  • Nie mo?esz dodawa? za??czników
  • Nie mo?esz edytowa? swoich postów
  •