Kolega CzarnePaliwo przygotował ciekawy artykuł o olejach silnikowych pod kątem G35/FX37 z silnika VQ37HR/V35HR
Artykuł do pobrania z linka poniżej:
Kolega CzarnePaliwo przygotował ciekawy artykuł o olejach silnikowych pod kątem G35/FX37 z silnika VQ37HR/V35HR
Artykuł do pobrania z linka poniżej:
pozdrawiam
-Grzegorz-
__________________________________________________ _____________________________
SOLD : '06 Brillant Silver/Black | Tech | Sport | Touring | HF package |Sponsors: STILLEN: STB | COLD AIR INTAKE |Z-TUBE | MOTORDYNE: 5/16 ISO |PLENUM SPACER|GIANELLE: 20" Spidreos
Teraz: Honda Accord Tourer '08 2.0 LPG Cobalt Blue oraz Volvo V70 '02 D5 165 KM .
Proszę kolegów z zadawanie pytań na forum publicznym a nie na PW.
Problem, który znajdzie sie na forum szybciej doczeka się odpowiedzi i jednocześnie posłuży innym forumowiczom.
Spoko, mysle ze mozna to traktowac jakoby odnosilo sie rowniez do VQ35DE... Na marginesie poznalem dzis kolege Czarne Paliwo i szczerze polecam. Doradzi, powie dlaczego tak a nie inaczej itp Ja zakupilem Archoil9200 do oleju (przy okazji dowiedzialem sie, ze Mobil1 5w50 ktory leje to dobry olej w pelni syntetyczny ) i 6200 do paliwa. Do oleju juz wlane i zobaczymy czy cokolwiek odczuje.. Chociaz nie spodziewam sie, bo silnik chodzi jak zegarek i oleju nie bierze (nie wiem czy nei powinien troche?), ale chodzi mi o ochrone ze wzgledu na pokonywanie tras w tygodniu na krotich dystansach....
BBK Akebono_Tech P_Sport P_Touring P_20"/18"_Grounding Kit_K&N_Z-Tube_3" SS JAPSPEED exhaust_Pioneer APPRadio_MDS/Crunch Car Audio
G35 Coupe 2005 | Twin Turbo | 550 KM - 690 Nm >LINK<
http://www.mobil1.pl/oleje-silnikowe...5w-50.aspx?p=2 nie widziałem u nas tego shc... Ja zalalem pełen syntetyk (zreszta tak jest napisane na opakowaniu). Ten shc mimo tej samej etykiety norm to nie ten sam olej.... Wiec to co kolega napisał, zwracajmy uwagę na to co kupujemy...
Sent from my iPad using Tapatalk
BBK Akebono_Tech P_Sport P_Touring P_20"/18"_Grounding Kit_K&N_Z-Tube_3" SS JAPSPEED exhaust_Pioneer APPRadio_MDS/Crunch Car Audio
danielo3333 (11th-April-2017)
na forum jeep dobrze piszą o tym oleju http://allegro.pl/xado-atomic-oil-5w...757944521.html - ponoć jeszcze nie podrabiany, nadaje się do naszych serc.
Możliwe że nie zauważyłeś linku który podał kolega CzarnePaliwo w innym temacie.
"Niestety gros producentów popularnych marek stosuje bazy z grupy III w swoich produktach nazywnych "olejami syntetycznymi". Dzieje się tak, ponieważ w wielu krajach nie ma regulacji prawnych regulujących pojęcie "olej syntetyczny". Jest to więc pojęcie czysto marketingowe. Wyjątkiem są Niemcy (i Japonia) i na powyższym obrazku widać, że olej sprzedawany u nas jako "Fully synthetic" w Niemczech oznaczony jest jako "SHC Technology". HC to skrót od hydrocracking, a więc nazwa procesu rozbijania łańcuchów węglowodorowych na krótsze cząsteczki - czyli właśnie produkcji oleju bazowego grupy III."
Wysłane z Nexus 5
G35 Coupe 2005 | Twin Turbo | 550 KM - 690 Nm >LINK<
Koledzy już wyjaśniam sprawę tego nieszczęsnego Mobila. korzen wspominał, że zalewa Mobil 1 5w50. Ja w tej lepkości kojarzyłem SuperSyn i to był olej PAO z estrami. Widzę, na stronie, że teraz 5w50 to Peak Life aczkolwiek ma identyczną specyfikację (indeks lepkości itd.) co SuperSyn kiedyś. Ciężko więc nadążyć za Mobilem w tych bądź co bądź matactwach, bo jak inaczej nazwać odmienne etykietowanie tego samego produktu w Polsce i w Niemczech. Poczytałem teraz na szybko i wychodzi na to, że obecny Peak Life 5w50 to grupa III+. Nie wiem jednak, być może po drodze był to jeszcze PAO i właśnie to wlane ma korzen a Polacy w Mobilu nie zaktualizowali sobie zdjęcia na stronie na to z dopiskiem SHC. Takie są właśnie niedomówienia związane z dużymi koncernami typu Exxon oraz ich chęcią zarobku.
Jakkolwiek na to nie patrzeć możesz być korzen spokojny, to musi być dobry olej, nawet w postaci bazującej na III+ skoro Lexus zdecydował się zalewać go do LFA na swoich taśmach montażowych I dziękuję, również miło mi było poznać, po dźwięku poznałem, że podjechało V6
Widze, że kolega Czarne paliwo mimo wejścia, ze zgrzytem jest pełnowartościowym forumowiczem z wiedzą
Czy masz swoje zdanie na temat MOTULA? jeżeli tak to chętnie poczytam na ten temat
A dokładnie chodzi mi o ten w który zainwestowałęm przyznam , ze do tej pory jeździłęm na castrolu 5w30 ... i bez jakichkolwiek zarzutów mimo tej całej serii zarzutów hehe
8100 X-clean 5W-40
Olej do silników benzynowych i Diesla - EURO IV i V
W 100% syntetyczny
ZASTOSOWANIE
Najwyższej jakości w 100% syntetyczny olej silnikowy zaaprobowany przez wielu producentów samochodów.
Opracowany specjalnie do nowoczesnych samochodów o wysokiej mocy silnika, wyposażonych w silniki benzynowe,
Diesla i turbodiesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa i katalizatorami spełniającymi normy emisji spalin EURO IV i
EURO V wymagającymi oleju klasy ACEA C3 o wysokiej lepkości HTHS (> 3.5 mPa.s) wyprodukowanego w technologii
"Mid SAPS" – o zmniejszonej zawartości popiołów siarczanowych (≤ 0,8%), fosforu (0,07 ≤ x ≤ 0,09%) i siarki (≤ 0,3%).
Kompatybilny z katalizatorami i Filtrami Cząstek Stałych (DPF). Odpowiedni także do silników benzynowych i Diesla
wymagających oleju klasy jakości ACEA A3/B3 lub A3/B4.
SPECYFIKACJE ACEA C3; API SM/CF
DOPUSZCZENIA BMW Long Life-04
MB-Approval 229.51
Ford WSS M2C 917A
GM-OPEL dexos2™(zastępuje GM-LL-A-025 & B-025) n° GB2A0107011
Porsche A40
Renault RN0700 nr licencji RN0700-08-018
Renault RN0710 nr licencji RN0710-08-012
VW 502 00 – 505 00 – 505 01
POZIOM JAKOŚCI FIAT 9.55535-S2
ZALECENIA Hyundai / Kia, Honda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, SSANGYONG...
Silniki spełniające normy emisji spalin EURO IV i EURO V są wyposażone w czułe układy obróbki spalin. Siarka i Fosfor
spowalniają działanie katalizatora i mogą spowodować uszkodzenie komponentów katalitycznych: niedostateczne
oczyszczanie spalin. Popioły siarczanowe nieodwracalnie blokują filtry cząstek stałych co powoduje skrócenie cyklu
regeneracji, szybkie starzenie się oleju, zwiększenie zużycia paliwa i zmniejszenie mocy silnika.
Standard ACEA C3 wymaga od oleju silnikowego wysokiej odporności filmu olejowego oraz parametrów
umożliwiających zmniejszenie emisji substancji szkodliwych przez wysilone silniki: MOTUL 8100 X-clean 5W-30
zawiera syntetyczne oleje bazowe i określony poziom SAPS, które zapewniają doskonałą odporność filmu olejowego,
zmniejszenie tarcia w silniku i kompatybilność z układami obróbki spalin. MOTUL 8100 X-clean 5W-30 zapewnia
utrzymanie doskonałych własności smarnych takich jak ochrona przed zużyciem i odporność na wysoką temperaturę co
decyduje o niskim zużyciu oleju przez silnik. Oleje ACEA C3 umożliwiają uzyskiwanie długich przebiegów pomiędzy
wymianami oleju.
Wielu producentów pojazdów takich jak FIAT, Hyundai / Kia, Honda, Mitsubishi, Nissan, Renault, SSANGYONG,
SUZUKI, ... zaleca stosowanie olejów ACEA C3 do większości swoich pojazdów szczególnie tych wyposażonych w filtry
DPF.
Specyfikacja BMW Long Life-04 stawia poważne wymagania olejom w szczególności z powodu współpracy z układami
Valvetronic i układów wtórnej obróbki spalin. Obejmuje ona wszystkie silniki BMW po 2004 r., a także wszystkie silniki
BMW przed 2004 r. gdyż BMW LL-04 jest kompatybilna ze wszystkimi wcześniejszymi specyfikacjami BMW, takimi jak
BMW LL-98 i BMW LL-01.
UWAGA: Oleje BMW LL-04 mogą być stosowane w silnikach benzynowych tylko w krajach Unii Europejskiej,
Szwajcarii, Norwegii i Liechtensteinie. Poza tymi krajami należy stosować oleje klasy BMW LL-01, takie jak MOTUL
8100 X-Cess 5W-40. W przypadku wątpliwości zapoznaj się z zaleceniami BMW.
Olej zgodny ze standartem FORD WSS M2C 917A wymaganym w samochodach FORD Galaxy 1.9L TDI do r. m. 2006
i dla FORD Ka 1.2L Duratec i 1.3L Duratorq TDCi od rocznika modelowego 2008.
-POZDRAWIAM -
KAMIL
Dzięki! Faktycznie zazgrzytało troszkę, ale miło jest tu już całkiem - sympatyczna społeczność
Pomijając lepkość, bo ja jestem fanem stosowania się do zaleceń producenta, jeśli samochód użytkuje się normalnie po drogach publicznych, to na następną wymianę rozejrzałbym się za czymś trochę innym Nie, że ten olej jest jakiś kategorycznie zły, ale X-clean jest olejem mid-saps, stworzonym bardziej pod kątem silników diesla z filtrami cząstek stałych DPF (nacisk na normę ACEA C3), mówiąc wprost jest to olej ekologiczny. Takie oleje mają niższą wartość TBN. Czym jest TBN? Już wyjaśniam - w skrócie mówiąc TBN jest liczbą dodatków alkalicznych (podawanych w mg KOH/g), które mają za zadanie neutralizować kwaśne produkty spalania - siarczki i siarczany. Liczba zasadowa chroni powierzchnie silnika przed korozją. Motul X-clean 5w40 ma tą wartość na poziomie 7,5 mg KOH/g. Infiniti nie stawia żadnych ograniczeń dla silników benzynowych w tej materii, dlatego można śmiało z korzyścią zastosować olej, który owy TBN ma na wyższym poziomie. Zwyczajnie więcej "zniesie".
Jakbyś potrzebował porady przy zmianie to śmiało pisz. Jest mnóstwo wartych uwagi olejów 5w40 (jeśli będziesz chciał zostać przy tej lepkości), które stoją na bazie PAO czy estrach ew. mixie PAO+estry i mają TBN >10.
BAJZEL (30th-November-2014)
Szcxzerze powiem .... do tej pory latałem całe życie na 5w30 castrol edge i nigdy nie miałem żadnego problemu .. teraz człowiek sie oczytał troszkę i zaczynam szukać czegos co pozniej pozwoli mi miec czyste sumienie w razie awarii silnika, ja swoje zrobiłem
dlatego wskoczyłem w tego motula ...
moje infi jest uzytkowane w 90 % w miescie i na bardzo małych dystansach ... dziecko do przedszkola... na zakupy ... raz w tygodniu trasa 45km do koszalina i powrót ...
co bys polecil w tym zakresie uzytkowania ... poł roku jezdzi kobieta ... w miare ostroznie drugie pół roku ja ... i wtedy troszke inaczej
-POZDRAWIAM -
KAMIL