Prawie rok temu, przed odbiorem auta po naprawie z serwisu - zagadałem w serwisie na temat montażu "łopatologii stosowanej".
Chłopaki z serwisu stwierdzili że trzeba kupić i podpiąć okablowanie... więc sobie odpuściłem...
choć dręczyło mnie to "dodatkowe okablowanie" bo wszystkie inne rzeczy były Plug'n'Play
Ostatnio - zainspirowany wpisami Roberta w temacie NOWA ŻONA GRABBY
i dzięki jego pomocy / radach / linkach (wielkie dzięki Robert)
http://www.infinitiq50.org/forum/engine-technical-discussion/10842-paddle-shifters-non-sport-trim.html
wróciłem do tematu.
Po przestudiowaniu wpisów na amerykańskich forach stwierdziłem że montaż jest Plug'n'Play.
Wystarczyło kupić łopatki (UWAGA - pasują od innych modeli II gen na pewno od FX i od G)
tym razem okazało się że na ALEDROGO jest ALETANIO (w USA nowe i używki ze 4 razy drożej) - zakupiłem komplet za 200-zł
oraz obudowę kierownicy z wycięciami na łopatologię, kupiłem w USA w serwisie ~$80.
Wszystko leżało od miesiąca i w końcu dzisiaj znalazłem chwilę czasu na montaż.
Demontaż i montaż bajecznie prosty,
potrzebne narzędzia to: śrubokręt krzyżak, klucz 10 i jakaś kosa do rozcięcia izolacji
potrzebne dodatkowe "części" to: jedna śrubka '10 oraz 2 nakrętki '10 (najlepiej kołnierzowe)
Nie będę opisywał szczegółowo wszystkich czynności, odsyłam do linku
http://infinitig37.com/infiniti-g37-paddle-shifter-install.html
opiszę tylko pokrótce to co może nastręczać trudności...
Demontaż osłony NieSPORT (2 częściowa) to odkręcenie 2 śrubek znajdujących się pod zaślepkami i jednej w dolnej osłonie
- zdejmujemy część górną obudowy odłączając ją od skayowego górnego kołnierza (część ruchoma przy wysuwaniu kiery) - należy wypiąć 6 zaczepów
- zdejmujemy dolną część obudowy razem z skayowym dolnym kołnierzem który jest wpięty 4 zaczepami w pokrywę dolną osprzętu, demontujemy także manipulator położenia kierownicy -wypinamy kostkę, potem wyjmujemy manipulator na zewnątrz osłony (2 zatrzaski)
zdjęcie już po demontażu
1.jpg
Nowa obudowa do wersji sport jest 4 częściowa - ma dodatkowe wycięcia na "łopatologię"
2.jpg
Problemem może okazać się znależienie kostek do podpięcia łopatek, znajdują się one pod kierownicą
3.jpg
lewa po lewej stronie w zaizolowaniej wiązce kabli
4.jpg
prawa po prawej stronie - trochę wyżej - w oplocie szarej gąbki którą należy rozciąć
5.jpg 6.jpg
po wpięciu kostki zakładamy łopatkę lewą (należy skręcić kierownicę o 90 stopni) - zakręcamy nakrętkę '10 i z boku śrubę '10,
8.jpg 9.jpg
z prawej strony - odkręcamy z boku istniejącą śrubę '10 wraz z 2 kabelkami, po wpięciu kostki zakładamy łopatkę prawą (należy skręcić kierownicę o 90 stopni) - zakręcamy nakrętkę '10 i istniejacą śrubę '10 nie zpominając o 2 kabelkach
10.jpg 11.jpg
zakładamy dolną część obudowy zaczynając od wpięcia zatrzasków dolnej skayowej osłony,
zakładamy górną osłonę - zaczynając od połączenia jej z górną osłoną skayową,
zakładamy 2 boczne osłonki (w lewej instalujemy manipulator położenia kierownicy i podpinamy kostkę)
zakręcamy 3 śrubki, zakładamy 2 maskowniczki śrubek...
Pewną trudność może sprawić dopasowanie osłon - jest dużo plastikowych zaczepów/ pasków itp. pierdół, ale chwila cierpliwości, pomanipulowanie osłonami / zatrzaskami i wszystko znajdzie się na swoim miejscu.