Infiniti FX 35 2006r ODMA

[thefi]

W BMW zmieniałem max co drugą wymianę oleju (krótkie odcinki jazdy i zasyfianie) a w Infiniti już 4 wymiana oleju....Mamy takie coś w aucie???

[sirtrojan]

Nie słyszałem żeby ktoś miał problemy z odmą.

tu masz filmik jak byś sie upierał zeby to zrobić:

https://www.youtube.com/watch?v=HnY8WWFAnf4

[lukasz32]

Na forach USA te pecevały wymieniają, przynajmniej w m56, są dostępne na ali za jakieś grosze.

[sirtrojan]

Na forach USA te pecevały wymieniają, przynajmniej w m56, są dostępne na ali za jakieś grosze.

tak , jak komus oleju wciągało to wymieniał :) albo wrzucał oil catch tank

[thefi]

W BMW w 90% za żarcie oleju odpowiada właśnie odma...Większość kierowców innych marek walczy z braniem oleju sugerując nawet remonty silników na forach , kierowcy BMW zaczynają...od odmy i...problem znika w większości przypadków :).

[Sebbs]

Panowie podepne się pod temat. U mnie podczas pracy silnika jak odkręce korek to kompletnie zero reakcji. Nic się nie dzieje. Mogę odkręcić i samochód jak chodził tak chodzi. No i, że też wcześniej miałem BMW i znam te problemy z odma w tamtych samochodach to zacząłem doszukiwać się tutaj. Czy w vq35de ten zaworek na pokrywie zaworów od strony pasażera w okolicach pierwszego cylindra pełni funkcję odmy? Do tego mam korekty bank 1 0-3% na minusie natomiast bank drugi okolice 15% na plus. Czy zero reakcji na odkręcenie korka i korekty mogą mieć coś wspólnego? Wczoraj wyrzuciło błąd losowe wypadanie zapłonu na różnych cylindrach.

[Gdanio]

Panowie podepne się pod temat. U mnie podczas pracy silnika jak odkręce korek to kompletnie zero reakcji. Nic się nie dzieje. Mogę odkręcić i samochód jak chodził tak chodzi. No i, że też wcześniej miałem BMW i znam te problemy z odma w tamtych samochodach to zacząłem doszukiwać się tutaj. Czy w vq35de ten zaworek na pokrywie zaworów od strony pasażera w okolicach pierwszego cylindra pełni funkcję odmy? Do tego mam korekty bank 1 0-3% na minusie natomiast bank drugi okolice 15% na plus. Czy zero reakcji na odkręcenie korka i korekty mogą mieć coś wspólnego? Wczoraj wyrzuciło błąd losowe wypadanie zapłonu na różnych cylindrach.

Nie chcę cię czarować ale chyba tak pełni funkcję odmy
gdzieś na forum był materiał o tym zaworze ktoś go wymieniał
a czy ma to coś wspólnego z wypadaniem zapłonu to raczej nie , chyba ze sie myle

[wlaziu]

Jak masz tak duże korekty na banku 2 (czyli po stronie kierowcy), to albo nieszczelny dolot po stronie kierowcy, albo zatkane wtryski.

[Sebbs]

Jak masz tak duże korekty na banku 2 (czyli po stronie kierowcy), to albo nieszczelny dolot po stronie kierowcy, albo zatkane wtryski.

Cały dolot rozebrany łącznie z kolektorem. Nowe uszczelki pod kolektor komplet dałem plus złożyłem dolot z części fmic. Kolano silikonowe, rura aluminiowa plus łącznik prostu silikonowy. Nieszczelności tam nie może być już. Mechanik mówi, że może zawór podparty, nie domyka się i takie korekty. Mam do wymiany uszczelkę pod klawiatura więc postawie mu niech wymieni i przy okazji pomierzy luzy zaworowe. Gdyby to były wtryski to na gazie błąd by nie występował chyba, że się mylę. Pomierzyć luzy napewno nie zaszkodzi.
A co myślicie o tej teorii, że zawór podparty?

[wlaziu]

Zawór podparty to by błędy z wypadaniem zapłonu się pojawiły. A dolot to zamiast rozbierać, to odpal cygaro, czy inny papieros i zobacz czy na biegu jałowym gdzieś dymu nie zasysa. Zwłaszcza w okolicach modyfikacji (np. w okolicach wtrysków LPG).
Niemniej jeśli na jałowym trzyma równo obroty, to bym obstawiał przytkany wtrysk. Zapodaj mu jakiś środek do czyszczenia wtrysków. Może pomoże. Tylko instrukcję dobrze przeczytaj jak stosować.
Jest jeszcze możliwość, że lpg coś nie tak wystrojony (za ubogo) i sterownik silnika to widzi, ale to trzeba podglądnąć dane podczas pracy na jednym i drugim.

[Sebbs]

Zawór podparty to by błędy z wypadaniem zapłonu się pojawiły. A dolot to zamiast rozbierać, to odpal cygaro, czy inny papieros i zobacz czy na biegu jałowym gdzieś dymu nie zasysa. Zwłaszcza w okolicach modyfikacji (np. w okolicach wtrysków LPG).
Niemniej jeśli na jałowym trzyma równo obroty, to bym obstawiał przytkany wtrysk. Zapodaj mu jakiś środek do czyszczenia wtrysków. Może pomoże. Tylko instrukcję dobrze przeczytaj jak stosować.
Jest jeszcze możliwość, że lpg coś nie tak wystrojony (za ubogo) i sterownik silnika to widzi, ale to trzeba podglądnąć dane podczas pracy na jednym i drugim.

No to właśnie pojawił się błąd wypadanie zapłonu na różnych cylindrach czy jakoś tak. Błąd p0300, missfire cylinder detected random cylinders. Pytanie czy podparty zawór wpływałby w ten sposób na korekty.

[wlaziu]

Aaaa to jak wypada zapłon, to na korekty paliwa bym tak bardzo nie patrzył.
Standardowo do sprawdzenia:
1) lewe powietrze - próba dymna (często towarzyszy temu falowanie obrotów) - podejrzewam, że zmęczyłeś ten temat do spodu - u ciebie jak mniemam jest jedna przepustnica więc objawiało by się na obu bankach.
2) Odepnij na chwilę przewód od odmy - powinno dmuchać/zasysać - dmuchnij w przewód zobacz czy drożny - wątpię by to była przyczyna bo tylko jeden bank szwankuje;
3) brak zapłonu na konkretnym cylindrze - odepnij po koleii wtyk od każdego wtrysku i zobacz reakcję. Jeśli po odpięciu któregoś brak reakcji (lub mocno inna od pozostałych) to ten cylinder nie pali (wtrysk, świeca, kompresja etc.)
4) sprawdź kompresję na wszystkich cyl.
5) zamień sondy lambda w wydechu stronami. Może lewa jest uszkodzona i podaje źle dane.
6) słabe/pulsujące ciśnienie paliwa - ale to by na oba banki dawało efekt.
7) MAF sensor podaje źle dane - mało prawdopodobne bo jest jeden.
8) przytkany jeden z wydechów.

[Sebbs]

Aaaa to jak wypada zapłon, to na korekty paliwa bym tak bardzo nie patrzył.
Standardowo do sprawdzenia:
1) lewe powietrze - próba dymna (często towarzyszy temu falowanie obrotów) - podejrzewam, że zmęczyłeś ten temat do spodu - u ciebie jak mniemam jest jedna przepustnica więc objawiało by się na obu bankach.
2) Odepnij na chwilę przewód od odmy - powinno dmuchać/zasysać - dmuchnij w przewód zobacz czy drożny - wątpię by to była przyczyna bo tylko jeden bank szwankuje;
3) brak zapłonu na konkretnym cylindrze - odepnij po koleii wtyk od każdego wtrysku i zobacz reakcję. Jeśli po odpięciu któregoś brak reakcji (lub mocno inna od pozostałych) to ten cylinder nie pali (wtrysk, świeca, kompresja etc.)
4) sprawdź kompresję na wszystkich cyl.
5) zamień sondy lambda w wydechu stronami. Może lewa jest uszkodzona i podaje źle dane.
6) słabe/pulsujące ciśnienie paliwa - ale to by na oba banki dawało efekt.
7) MAF sensor podaje źle dane - mało prawdopodobne bo jest jeden.
8) przytkany jeden z wydechów.

Przepustnica jedna tak jak piszesz. Lewe jakby tu gdzieś było to by szło na dwa banki. Zaworek odmy wykręcałem czyściłem. Sonda po stronie kierowcy założona nowa. Katów nie ma żeby wydech się przytkał. Zacznę od pomiaru kompresji. Wtryski demontowalem przy okazji wymiany uszczelek kolektora. Poskładałem je jak szło. Nie podpisywałem który był na którym cylindrze i jeżeli jeden jest przytkany to mam pecha, że znowu założyłem go na tą stronę co był wcześniej bo przynajmniej wiedziałbym, że to wtrysk jest winny.

Ogólnie to wcześniej miałem błąd ubogiej mieszanki na obu bankach. P1273 i P1283. Dlatego zmieniałem uszczelki kolektora, po złożeniu i odpaleniu wyskoczył błąd p0300 wypadanie zapłonu na różnych cylindrach. Wszystkie kostki podpięte, sprawdzałem kilka razy. Nie wiem co mogło pójść źle, że teraz jest ten błąd a tamtego nie ma. Korekty na obu bankach przed i po operacji takie same