No i :dupa:...
P0308 wrócił.
Świece zmienione, cewki pozamieniane, kompresja sprawdzona na każdym cylindrze 13-13,5 więc książkowo.
Jak myślicie, czy może być to kwestia regulacji luzów zaworwych?
Printable View
No i :dupa:...
P0308 wrócił.
Świece zmienione, cewki pozamieniane, kompresja sprawdzona na każdym cylindrze 13-13,5 więc książkowo.
Jak myślicie, czy może być to kwestia regulacji luzów zaworwych?
Jak komprecha dobra (a taka jest), to raczej obstawiam czujniki faz rozrzadu, ew rozciagniety lancuch... Choc to bardziej wywalaloby zly sklad mieszanki i ew random misfire.
Cewki pozmieniane miejscami i sprawdziles czy gdzies przewody nie sa uszkodzone? Jak zmieniales swiece, nie bylo oleju w gniezdach swiecy? Czy jest LPG? Jezeli tak, czy na samym Pb tez sie pojawia blad??
Gdyby przewody były uszkodzone, błąd by wywalało cały czas, a tu pojawia się tylko przy 4200 rpm i wzwyż, a to i tak tylko przy obciążeniu, bo na luzie mogę go sobie gazować do woli i nic nie wywala. Gniazda suche, gdyby były mokre to i tak wyszłoby to na pomiarze ciśnienia, że coś puszcza. LPG jest ale gniazdo nie jest wypalone, ani zawór zawieszony bo ciśnienie ok. Błąd wyskakuje i na PB i na LPG.
Tak jak piszesz, łańcuch wywalałby zapłon randomowo, a tu tylko komunikuje 8 cylinder. Jestem na 90% przekonany,że to luz na 8 zaworze ( ale czy na pewno? :dizzy: )
Czujniki faz rozrządu, to to samo co czujniki położenia wałka rozrządu (crankshaft position sensor) A29-652-N23? Jutro chcę je zamienić miejscami (zdjęcia w załączniku).
Jeżeli te czujniki o których Ty piszesz to co innego mógłbyś mnie trochę nakierować gdzie ich szukać, ewentualnie czy znasz może ich symbol?
a moze podłaczyć go pod consulta w nissanie - wypluwa czasem bardziej precyzyjne komunikaty o błedach
nie wczytywałem się ale ruscy też walczyli z tym problemem. chyba padło na katy!
http://autodata.ru/article/all/infiniti_fx45_katalizatory/
https://translate.google.com/transla...atalizatory%2F
Kurcze katym, to wywalaloby blad kata, sondy lambda/zly sklad mieszanki... Choc 45 ma katy przy kolektorach z tego co pamietam, wiec moze byc inaczej.
Czujniki polozenia walka sa w VQ35 z tylu wkrecone w glowice. Nie o nich mowie. One Ci wysypia tez blad.
Ja pisalem o tych https://www.amazon.com/Infiniti-2379.../dp/B00L2O72WM tak na szybko link pierwszy lepszy, ale jest schemat. Kiedys czytalem, ze w VQ35 powoduja wlasnie dziwne do zdiagnozowania problemy z wypadaniem zaplonow.
Najlepiej zrob tak jak SIR mowi. Na consult moga wyjsc inne/dodatkowe bledy... Najlepiej byloby przejechac sie z laptopem. Ew mozna wpiac taki monitor "life data" w obd, ktory na biezaco zapisuje dane. Pozniej na kompie mozna sprawdzic, w jakich warunkach wywala blad...
Masz elma357? Mozesz zrobis jeszcze jedna rzecz. W czasie jazdy, jak wywali blad, wejdz na manuala i trzymaj go na tych 4500obr/min i wykasuj blad. Chodzi mi o to, czy usterka wystepuje tylko chwilowo przy 4200, czy caly czas powyzej tej predkosci obrotowej cos jest nie halo. Jak nie wroci, to moze byc cos z ukladem paliwowym? Wtryskiwacz? Cisnienie paliwa? Jak jest caly czas, to moga byc katy... Tylko dlaczego jest wypadanie zaplonu a nie sonda lambda/zly sklad mieszanki?
..... karwasz twarz...Cytat:
Napisa? korzen
Tylko dziwne ze na kompresji ci nie wyszło... Pozamieniaj cewki i zobacz jak będzie? Jak lpg i pb to samo układ paliwowy odpada.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Cewnikowanie od razu zrobiłem. Prawo na lewo, od tyłu do przodu... i cały czas ósemka :amen:
Wyskoczył mi komunikat Engine Serwis Soon. Więc skasowałem komunikat przy pomocy interfeisa OBD II bo akurat mi doszedł i pojechałem na wymianę oleju. Ale teraz nie mogę ustawić kilometrów kolejnej wymiany na wyświetlaczu. Ustawiam kilometry ale po sprawdzaniu co jakiś czas skala się nie przesuwa. Co Wy na to ?
Pany, pomóżcie:)
Wyskoczył mi ESS i odczytałem kody pedałowym sposobem, ale interpretacja mnie przerosła:)
Mianowicie liczę błyski i mam w kolejności 2 długie, 11(!) krótkich, 10 krótkich i 3 krótkie. Gdyby nie te 11 krótkich w środku, to jakoś bym sobie z tym poradził, ale tak to nie wiem jak na to patrzeć.
Będę wdzięczny za wytłumaczenie o co może chodzić.
Witam i proszę o pomoc.
Pojawił mi się „check engine”. Program znajomego mechanika zdiagnozował to jako błąd nr „P0443 – Obwód zaworu „A” sterowania opróżnianiem układu pochłanianie par paliwa.” Dodatkowo (zapewne konsekwencja powyższego) wyskoczył jeszcze „P0507 – System regulacji obrotów biegu jałowego – obroty silnika wyższe od oczekiwanych”, bo faktycznie tak jest. Jak pojawi się „check engine” to obroty wzrastają z około 800 do 1200. FX jest zagazowany, gazownik wybadał, że po jego stronie wszystko jest OK i to nie jest wina złych ustawień parametrów. Po zdjęciu błędu „check-a” potrafi pojeździć dzień lub dwa bez błędu i po jakimś kolejnym odpaleniu znów powraca, chociaż ostatnio świeci się już non-stop. Z tym błędem można jeździć i nie odczuwam jakiegokolwiek spadku mocy, ale to po jakimś czasie musi się na czymś odbić. Nie mam pojęcia od czego zacząć i co jest nie tak. Help.
Ja bym pojeździł 2-3 dni na samym paliwie i sprawdził czy faktycznie to nie wina gazu... Jeżeli nie pojawi się check to masz odpowiedź.
Zaraz tam gaz ... heh jeżeli komputer diagnostyczny od lpg pokazał że wsio ok ciśnienia i mieszanki są cacy to raczej nie lpg ...
Ja nie opisując i nie bazując konkretnie na infi zacząłbym od od najprostszych spraw , które można samemu ogarnąć ...
przyczyn może być tyle ile palców u człowieka dlatego fajnie mieć komputer ... z infi trochę gorzej bo do aut z grupy VAG wszędzie pełno kabli i programów za free i podstawowe błędy sam sobie wychwycisz ...
tak czy inaczej ja bym zaczął od :
przysłuchania się pompy paliwa czy po podaniu zapłonu słychać ze pracuje ale to bardziej na rozgrzanym silniku gdyż w większości aut potrafią się po nagrzaniu przycierać ... z tym że w jeżeli na poważnie padają to i auto gaśnie kwestia czy u ciebie jest przerywanie silnika czy tylko falowanie
po drugie układ dolotowy banalnie proste od początku filtr rurki przepływka no i przepustnica ... ona najbardziej by mi pasowała pod te falowania może nagar nie pozwala się jej do końca domykać ....
po trzecie jak już bawisz się dolotem sprawdz szczelność ... może łapie lewe powietrze dlatego faluje
po czwarte czujnik położenia wału profilaktycznie chociaż tutaj miałbys problem z odpalaniem auta ... ale jest do niego banalny dostęp od spodu auta a lubią się na nim osadzać opiłki metalu ... i wtedy troszkę wariuje
no później to już po kolei cewki sprawdzić czy na wszystkie garki pracuje ... może pora świece wymienić
a najzwyczajniej może faluje na zimnych obrotach bo jest zimno i poki nie nabierze temperatury to pracuje mniej kulturalnie
błąd biegu jałowego może też być powodem sondy lambda ... ale o tym w infi nie słyszałem :)
suma summarum nie jestem mechanikiem i się nie znam dziele się tylko doświadczeniem :)
powodzonka
Dzięki Bajzel za podpowiedzi. Z części z nich skorzystam, z części nie ma potrzeby bo np. cewki są dobre, świece wymienione jakieś 15000 km temu, silnik nie przerywa i nie ma falowania. Ale dręczy mnie temat EVAP canister i EVAP canister vevt control valve oraz EVAP canister system pressure sensor. Jeśli jest błąd nr „P0443 – Obwód zaworu „A” sterowania opróżnianiem układu pochłanianie par paliwa” a po angielsku „P0443 - EVAP emission system purge control valve - zawór sterujący układu oczyszczania EVAP” to jednak będę się tego czepiał. Spróbuję to znaleźć pod samochodem, zdemontować, przeczyścić, sprawdzić działanie EVAP canister zgodnie z instrukcją i złożyć. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Dam znać po robocie.
No i po 1,5 miesiąca jestem w punkcie wyjścia. Zrobiłem tak jak zapowiadałem. Mianowicie zlokalizowałem EVAP kanister, zdemontowałem, rozłożyłem, przeczyściłem, zmieniłem uszczelkę pod zaworem odpowietrzającym tj.pod (EVAP canister vent control valve) i zamontowałem ponownie. Pojeździłem kilka dni i problem tj. „check engine” powrócił. Myśląc, że jednak na zaworze jest jakaś nieszczelność lub uszkodzenie mechaniczne kupiłem w USA nowy zawór odpowietrzający i zamontowałem w miejsce starego. Tym razem pojeździłem około tygodnia, przejechałem około 800 km i „check” powrócił. Zdjąłem go przez OBD i na razie go nie ma, ale pewnie kwestia czasu jak się pojawi. Tak jak poprzednio odczyt pokazuje błąd P0443, czyli cały czas coś z tym EVAP-em. Nie mam pojęcia co dalej robić. Chyba pozostanie pojechać w Warszawie na Krasnobrodzką 5.
Jeśli macie jeszcze jakieś pomysły, podpowiedzi to pomóżcie.
podłącz auto pod Consulta - to co w zwykłym programie związane jest z EVAP to w dedykowanym programie do Nissana/FIFI może być czymś innym.
Moze bedzie to banalne ale korek wlewu paliwa jest Ok?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Ten korek od wlewu paliwa wcale nie wydaje mi się taki banalny. Nie wiem jak jest u Was, ale w moim FX od czasu do czasu słyszę w rejonie wlewu paliwa taki dziwny świst jakby uchodził nadmiar nagromadzonych oparów. Niekiedy takich świstów jest kilka w różnych kilkudziesięciosekundowych odstępach. Na mój rozum faktycznie musi być gdzieś ujście ale nigdy w innych samochodach nie objawiało to się takim głośnym, wyraźnie słyszalnym świstaniem. Spróbuję na początek odkręcić / poluzować korek i tak pojeździć. Zobaczę czy „check” powróci. A może znajdę jakiś tani, używany korek na Allegro i podmienię je.
Banalne to tak w przenośni ...
Na korku jest nawet napisane ze złe dokręcenie spowoduje zapalenie lampki check .
A tak jak piszesz ze cos syczy to raczej jest nieszczelny... sprawdź go .
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
A masz pomysł jak można go sprawdzić tj. sprawdzić szczelność w tzw. domowych warunkach zanim zainwestuję w kupno drugiego korka.
Czy jest możliwość wyłączenia (wyrzucenia) na stałe z deski rozdzielczej kontrolki „check engine” ?
Jeśli tak to czy znacie kogoś kto to może zrobić.
Nie lepiej usunąć przyczynę jej świecenia ? Nie da się jej wyłączyć na stałe ,chyba że poprzez wyjęcie żarówki - diody
Witajcie. Może ktoś z was ma na sprzedaż zawory zmiennych faz rozrządu do Infiniti fx35 2007. Padł mi jeden i oczywiście SERWIS ENGINE SOON. kupiłem na aledrogo dwa o tych samych numerach czesci ale po wymianie silnik na wolnych obrotach zaczął falować wiec założyłem znowu stare. Mogą być używane aby działały. Pozdrawiam
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka