LPG - VQ35DE i VK45DE

Witam wszystkich …

Myślę, ze pomimo faktu - czy radsej mitu, ze nasze silniki nie lubią gazu, powinniśmy sporządzić liste polecanych warsztatów jak i instalacji LPG do VQ35DE i VK45DE. Jestem przekonany, ze jest kilku z nas co jeżdżą Infiniti nie tylko od święta i wola jeździć „taniej”.

Mit odnośnie naszych silników.
Jest nie dużo silników o mocy 280 – 320 HP. W japończykach o mocy naszych Infiniti współpracują wtryski o bardzo dużej wydajności przy bardzo niskim czasie wtrysku. Rożnica pomiędzy na przykład Jeep-em o mocy 300HP jest duża, ponieważ VQ / VK silnik się wkręca w obroty bardzo szybko. I ten fakt jest bardzo istotny.
Wtryski gazu także muszą być bardzo wydajne i precyzyjne. Instalacja powinna być bardzo fachowo dobrana przez sprawdzonego mechanika.

Wtryski i reduktor są ważne, ale jeżeli druciarz nie odpowiednio dobierze podzespoły - zawory, przewody, długości wężów i do tego zrobi nam pajęczynę pod maska to wtryski i reduktor beda do niczego.

Opowiadania jak „nie odczuwam spadki mocy na gazie” są według mnie bardzo głupie. Jeżeli mieszanka jest uboga to spadki mocy nie muszą być odczuwalne, silnik natomiast jest kandydatem na wymianę po 20-30 tys. km.

Jeżeli przepływ gazu będzie w którymś momencie za niski, automatycznie beda spadki ciśnienia i mieszanki, z tego powodu podstawa do VQ35DE i VK45DE to :

Wielozawór (w zbiorniku): Tomasetto Extra – gardło 4,5 mm rozwiercić do 4,8 mm lub nawet 5 mm.
(UWAGA: inne zawory mają gardło tylko 3 lub 3,5 mm)

Elektrozawór (przy reduktorze) – 8mm, gardło 4,5 mm rozwiercić do 4,8 mm (więcej nie da rady)

Przewód: 8mm (nie 6mm) – uwaga na zgięcia i „zwężenia”.

Uwaga na zbiornik na wstecznym, zawór powinien być z tylu zbiornika (przy zderzaku - nie tylnych siedzeń)

Zainstalować 2 filtry (1 filtr nie poradzi sobie z przepływem odpowiedniej ilości gazu do wtrysków przy duzym obciążeniu)

Węże od wtrysków muszą być takiej samej długości i jak najkrótsze.
Uwaga: nie dać się przekonać druciarzem i zawsze ściągać kolektor do wiercenia otworów. (Bajki, ze używam odkurzać zignorować)

Kalibracja tylko za jazdy - mechanik kompa na kolana i precyzyjnie ustawić czasy wtrysków i mieszankę przy obciążeniu na autostradzie, w korkach, przy max bucie itp. (Jeżeli instalator przekonuje, ze kalibracje wystarczy zrobić w warsztacie – to poszukaj innego mechanika)

Jeżeli ktoś posiada wiedzę lub doświadczenia o instalacji do naszych VQ35DE i VK45DE proszę dodać do listy ponizej:

Elektronika:
Landi Renzo Omegas II
Stag300 Premium
BRC

Wtryski:
Keihin [50HP / cylinder]
Landi Renzo [50HP / cylinder]
Hana H2100 [50HP / cylinder]
Matrix [50HP / cylinder]
BRC [50 HP / cylinder]

Reduktor:
Landi Renzo IG1 SuperMagg [ do 350 HP ]
BRC [ do 350 HP ]
MagicIII x 2 [ do 250 HP x 2 ]

Polecane (lub nie polecane) warsztaty LPG:
.
.
.

Pozdrawiam

dachy aleś się przygotował :thumb: pewnie dlatego tak dawno cię nie było.

:rockon:

Przygotowałem się przed tym jak robiłem instalacje LPG do swojego FX. Przez 6 miesięcy zbierałem informacje właśnie by nie mieć później problemu. Zrobiłem za ostatnie 5 miesięcy na LPG prawie 15 tys.km – ostatnio dużo jeździe i już mi się instalacja zwróciła.

Next projects:
Eibach springs
KYB shocks
FX50 brakes / calipers, rotors

A jak ty, już znalazłeś problem w front suspension. Ostatnio widziałem twój post w infinitiscene.
Ja miałem zawsze uczucie ze cos jest loose, czasami nawet vibration … dokręciłem okolo 45* ciśnienie w rack & pinion – jak nie ten samochód. Szkoda ze wcześniej tego nie spróbowałem.

Eibach - może byc twardo :/ szczególnie w PL
KYB ? może BC albo Megan regulowane! 3x droższe ale możliwości regulacji x10 więcej
FX50s BBK - super wybór i najtańszy z dobrych zestawów.

wracając do tematu (LPG)
Jaki set masz u siebie? bo w swoim poście nie napisałeś.


zawiecha chyba nie stuka a raczej jakiś poluzowany plastik/osłona.
musze sie dosłownie pochylić nad tym problemem ;)

Z opinii właścicieli FXow w USA to Eibachy są bardziej wygodne jak OEM.
KYB tylko shocks - bez regulacji. (Na razie wystarczy)

LPG zestaw w moim FX:

elektronika - Landi Renzo Omegas II
reduktor - Landi Renzo IG1 SuperMagg [do 350 HP]
wtryski - Landi Renzo MED – białe [50HP / cylinder]
2 filtry
Wielozawór (w zbiorniku): Tomasetto Extra (rozwiercony do 5 mm)
Elektrozawór BRC – rozwiercony do 4,8 mm (Landi Renzo Elektrozawór bypassed – wyrzucono sprężyną)
Przewody 8mm
Zbiornik 60L – wchodzi 55L

Nawierty robione na kolektorze ściągniętym z silnika (osobiście cały dzień bylem w warsztacie przy całej instalacji i polecam każdemu to zrobić)

Kalibracja robiona 2 razy po prawie 2 godz. autostrada A4 180-200 km/h, przy obciążeniu przy max bucie, itp.
Przerywało najpierw przy okolo 5500 rpms, okazało się wtryski w japończykach są bardzo wydajne i Landi Renzo wydało specjalny software dla silników jak VQ35. Po wgraniu nowego softu i jeszcze jednej kalibracji autko śmiga aż milo do 6500 rpms.
Średnie spalanie na benzynie 15-16L na LPG okolo 19-20L .. czyli 100km mnie kosztuje teraz 40 zł. zamiast 75 zł.

Miałem kiedyś okazje podkorespondować z typem z tego filmiku ( umiescił tez wiele innych):

http://www.youtube.com/watch?v=EwxlLyVa2co


http://www.youtube.com/watch?v=TW-yzaKWFPM&feature=related

Jest instalatorem LPG Tatarini na... Dominikanie :)
Słyszał o problemach jakie mają ludzie z instalacjami w FXach ale sam jeździ już dłuższy czas bez żadnych problemów.
Nie wiem czy to kogoś przekona czy może odwrotnie ale warto wiedzieć ze na II końcu świata też ktoś śmiga na gazie.
btw. mają jakieś dodatkowe profity z instalacji! zniżki itp. ze względu na ekologiczność tego paliwa.

ps. ale sprzęgło to mu długo nie pociągnie jak bedzie robił tak jak na tym filmiku :becky:

Z powodu wysokiej mocy silnika instalacja musi być bardzo precyzyjnie ustawiona.
Ciekawe czy ci, którzy mieli problemy z silnikami VQ w ogóle wiedzieli jak i co było zainstalowane i ustawione w ich samochodach.
Osobiście wiem ze w Krakowie można liczyć na 2-3 fachowców, reszta to druciarze.

BTW: filmiki super

W-wie wiem o 2 dobrych miejscach w których można gazować auto:
Jedna jest na ul. Słomianej a druga na ul.Ostrobramskiej. Ceny instalacji do FXów ok 4,5k PLN. Z reguly pakują Tatarini albo Landi Omegas. Ostrobramska oferuje również instalki holenderskiego Prince.

Ja bym zaufał tylko Landi Renzo Omegas, BRC i nowy Stag300 Premium .. no i oczywiście dobrego fachowca. W Krakowie polecam tylko Piotrka Ficka - Autonagaz ul. Beskidzka 7 no i jeszcze Alfa - ul. Zbożowa 2
W Alfie na życzenie klienta są w stanie zrobić porządną robote, natomiast w Autonagaz Piotrek jest fachowiec numero uno, wie co robi o robi to dobrze.
Prins po prostu nie warto – jest droższy o okolo 1000zl. i żadna rewelacja. Z Tatarini nie mam doświadczenia to się nie wypowiadam.
Ja zapłaciłem za instalke razem z lubryfikacją 4700 zł.

Edit:
Aha i jeszcze poprawka .. miałem na myśli H&R springs a zamiast napisałem Eibach.
Eibachy faktyczne są troche sztywniejsze i do tego pękają - lepiej nie ryzykuje.