ile wasze fx35 spalaja bo z moich obliczen bez szalenst na drodze moj pali 12.7 litra na 100km chyba ze cos pomieszalem z obliczeniach. (18 mil z galona.)
pytanie 2.
warto zamienic silnik z benzyny na diesela?
Printable View
ile wasze fx35 spalaja bo z moich obliczen bez szalenst na drodze moj pali 12.7 litra na 100km chyba ze cos pomieszalem z obliczeniach. (18 mil z galona.)
pytanie 2.
warto zamienic silnik z benzyny na diesela?
hehehe $4.50 za galon juz boli co :D ?? sam teraz tankuje na stacji i nie raz robie pre-pay to babka mi mowi ze ludzie juz przestali tankowac 93 octanowe paliwo jestem jeden jedyny na moim Shelu tankujacy 93 :D ale pewnie do czasu :D:D
niestety co tydzien $90 bo i tak trzeba zalac autku zeby jezdzic do pracy ale mam paru znajomych co jezdza na oleju roslinnym ktory jest tanszy od benzyny o wiele ale jedno zeby zaczac taki upgrade to trzeba niestety miec silnik diesel. Oni twierdza ze wystarczy zmienic gorna kopule z benzynowego na diesela i powinno dzialac ale co mi sie nie wydaje ze to tak by dzialalo.
co ci amerykanie wiedzą o dieslach :P
cieszcie sie i tak bo macie wahe o blisko 1/3 tańszą niz my tu w PL.
U nas średnia za galon to - $6.50!
przy założeniu ze galon to 3.8 litra
a litr 95 - 5.20 PLN! a przecież są stacje gdzie jest drozej.
Do tego dochodzi dysproporcja w zarobkach.
Spoko spoko do $5 dolarow dobije napewno nie ma co plakac lac i tak trzeba i tak... licze na to ze cenny paliwa spadna.... nadzieja matka glupich :)
ZAMIENIĘ FX30dS (diesel) na FX50S....Cytat:
Napisa? linkintiger
lol
coś o spalaniu w diesel-u dla kolegów z USA
średnie zużycie miejskie - warszawskie korki - na ostatnich ~ 650 milach
Coś do poczytania:Cytat:
Napisa? sirtrojan
Przez ostatnie dwadzieścia lat silnik o zapłonie samoczynnym przeszedł rewolucyjne zmiany. Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom technicznym współczesne jednostki napędowe Diesla o mocy 150 KM pozwalają samochodom uzyskiwać osiągi – w zakresie dynamiki rozpędzania i prędkości maksymalnej – na poziomie, jaki oferuje turbodoładowany silnik o zapłonie iskrowym wtryskiem paliwa.
Detronizacja
Do niedawna jednostki o zapłonie samoczynnym były mniej preferowaną opcją – ze względu na niższe osiągi i większe zanieczyszczanie środowiska. Uważano je za hałaśliwe, brudne i spalające gorsze paliwo. Mimo to, w dużej części Europy przez długi czas cieszyły się znaczną popularnością ze względu na niskie zużycie paliwa. Jednak w takich krajach jak …a w szczególności w Stanach Zjednoczonych i Japonii, mają nieugiętych przeciwników, którzy prawdopodobnie już nie zmienią swojego nastawienia.
Przez ostatnie 10-15 lat dokonał się ostry zwrot w kierunku jednostek z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i techniki czterozaworowej, co w krótkim czasie doprowadziło praktycznie do detronizacji silnika o zapłonie iskrowym z dotychczasowej pozycji lidera. Silnik o zapłonie samoczynnym rozwija znacznie wyższy jednostkowy moment obrotowy niż silnik o zapłonie iskrowym. W wielu przypadkach oznacza to, że zapewnia większą siłę napędową i większe przyspieszenia. Współczesne samochody napędzane silnikami o zapłonie samoczynnym wykazują się zarówno doskonałymi przyspieszeniami, jak i wysoką prędkością podróżną oraz maksymalną, co jest istotną zaletą na wielu rynkach europejskich.
Kluczowe rozwiązania techniczne
Pod względem mechanicznym konstrukcje obu rodzajów silników są zasadniczo do siebie podobne, choć ze względu na wyższe ciśnienie generowane w procesie spalania jednostka o zapłonie samoczynnym musi być nieco masywniejsza. Zamiast mieszanki paliwowo-powietrznej, do wnętrza cylindra doprowadzane jest samo powietrze przez kolektor dolotowy, który dodatkowo jest tak ukształtowany, by powodować silne zawirowanie w celu usprawnienia spalania oleju napędowego. Uruchamianie zimnego silnika ułatwia zastosowanie świec żarowych i obecnie czynność ta przebiega równie szybko, jak w przypadku silnika o zapłonie iskrowym. Inaczej niż w silniku zasilanym benzyną, w którym zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej powodowany jest przez świecę zapłonową, olej napędowy ulega samozapłonowi po go wtryśnięciu do cylindra wypełnionego gorącym, silnie sprężonym i zawirowanym powietrzem. Po wtrysku pilotującym następuje zasadniczy wtrysk pozostałej dawki paliwa. Ten rodzaj silnika pracuje w warunkach stałego nadmiaru powietrza w stosunku do paliwa i nie wymaga przepustnicy – prędkość obrotowa regulowana jest poprzez zmianę dawki wtryskiwanego paliwa. Najważniejszym elementem nowoczesnej jednostki o zapłonie samoczynnym jest elastyczny układ zasilania paliwem typu „common rail”, z wysokociśnieniową pompą paliwową i akumulatorem ciśnienia. Ciśnienie w pełni elektronicznie sterowanego wtrysku paliwa może być regulowane w zakresie od 500 do 1500-2000 barów. Wprowadzenie wtrysku pilotującego pozwala obniżyć emisję toksycznych związków, złagodzić przebieg procesu spalania oraz obniżyć poziom hałasu. Współczesne wtryskiwacze mają 5-7 niezwykle małych, precyzyjnie wykonywanych otworów, by uzyskać maksymalne rozpylenie paliwa w cylindrze, co przekłada się na bardziej efektywne wykorzystanie zgromadzonego w nim powietrza.
Sprawność większa o co najmniej 20%
Kolejnym ważnym rozwiązaniem technicznym jest turbodoładowanie. Turbina o zmiennej geometrii i regulowane łopatki kierujące zapewniają maksymalną skuteczność i wyższe ciśnienie doładowania w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Dzięki temu silnik uzyskuje większe osiągi przy większej sprawności spalania i równocześnie niższej toksyczności spalin!
Silnik o zapłonie samoczynnym ma o 20-30% większą sprawność niż silnik o zapłonie iskrowym. Innymi słowy wykonuje większą pracę z jednostki paliwa...
...w przypadku oleju napędowego nie występuje ograniczenie w postaci spalania detonacyjnego, silnik zasilany tym paliwem ma znacznie wyższy stopień sprężania (rzędu 16-19:1) w porównaniu do około 10,5:1 w przypadku silnika o zapłonie iskrowym....
Jeżeli chcesz mieć diesel-a osiołka -takiego jak jeździły jeszcze 20 lat temu - nie ma problemu,Cytat:
Napisa? linkintiger
nowoczesne silniki diesel-a mają inna konstrukcję i zasadę działania niż benzynowe....
szczegóły poniżej
25 mph to ja mialem w trasie jak jechalem na florydzie byl to jeden jedyny raz :D
slepy ... masz racje w 100%, ale wez polskie realia pod uwage. chodzi o jakosc paliwa i jego wplyw na osprzet silnika., tzn. wtryskiwacze, listwe wtryskowa itd. przede wszystkim dolicz filtr czastek stalych, ktory montuja obecnie w dieselach, a ktory kosztuje w skrajnych wypadkach nawet 12.000 zlotych w serwisie.
hmm Irek jak przez ostatnie 10 lat smigałem dieslami wiec nie musisz mnie edukować odnośnie działania i budowy :)
chodzi mi raczej o to że w stanach nie ma diesli i mało kto wie z czym to się je.
Nowe diesle są spoko ale tu Marek ma racje. Jakoś paliwa wykańcza delikatnej budowy podzespoły układu paliwowego.
Dochodzi do tego nieumiejętna eksploatacja - patrz np studzenie turbin i diesle staja się awaryjniejsze od benzyn ( wolno ssaków).
Cytat:
Napisa? sirtrojan
to nie była odpowiedź do Ciebie tylko dla US-erów, dlatego Cię cytowałem "co ci amerykanie wiedzą o dieslach..."
a co do jakości paliwa i jego wpływu na osprzęt... dlatego staram się tankować tylko na Statoil / BP / Schell - gold, v-power itd i płacę za litr z reguły więcej niż kosztuje PB'95 - choć teraz czasem tyle samo :)
co do filtra cząstek - zobaczymy - zawsze można go "wymontować", w C5 - przy jeździe po wa-wie w korkach czasem miałem problemy z zatykaniem (silnik na wolnych obrotach szarpał), w INFI jak widzę jest dopracowany i nie wymaga dłuższej jazdy z większą prędkością (dodatkowy wtrysk o ile pamiętam)
co do turbin - żadna filozofia - wsiadasz - odpalasz i czakasz 30-50s, po jeździe to samo, im dłuższa trasa tym... itd
zresztą co za różnica - jeżeli chodzi o turbiny w diesel-ach czy benzynach... podobne zasady jeżeli chodzi o użytkowanie...
KATALIZATOR i DPF w FX30d
"...sercem układu wydechowego jest katalizator spalin z blokiem metalowym, charakteryzujący się niższą stratą ciśnienia gazów wydechowych w porównaniu do katalizatora ceramicznego. Równie ważnym elementem układu jest katalityczny filtr cząstek stałych (DPF - Diesel Particulate Filter), umieszczony we wspólnej obudowie z katalizatorem. Siódmy wtryskiwacz, zamontowany w układzie wydechowym, włączany jest okresowo – podczas regeneracji „zapchanego” już filtra cząstek stałych. Wtrysk porcji paliwa powoduje chwilowy wzrost temperatury w filtrze i wypalenie się nagromadzonych w nim cząstek sadzy. To proces, którego kierowca jest zupełnie nieświadomy. Regeneracja filtra zapobiega zanieczyszczeniu oleju silnika przez niespalone paliwo, a możliwa jest także podczas niewielkiego obciążenia silnika, nawet na biegu jałowym. Zapewnia ona wysoką wydajność jednostki napędowej w każdych warunkach, przedłużając także żywotność oleju..."
Albo proponuje zakupic turbo timer :D i nie bedziesz musial siedziec i czekac az turbiny ostygna :D
jednym slowem block benzynowego nie wytrzyma sprezania nawet po przerobce ok dzieki za wyczerpujace info
Dzisiaj na spocie wyszło że nie trzeba - w dieslu Infi jest zamontowane dodatkowe chłodzenie turbo po wyłączeniu silnika...Cytat:
Napisa? Jacob_USA
to diesele w europie maja turbo? fabrycznie?
jakie roczniki fx-a maja silnik diesela bo szukalem nie moglem znalesc
Grzechu diesel to nowosć montowana od 2010 roku. W zasadzie w każdym nowoczesnym i mocnym dieslu montowane jest turbo.
Dla amerykanów cena może być odstraszająca bo oscyluje obecnie w granicach $ 100 k!
Czy ten cichy pisk po zgaszeniu diesla to chłodzenie turbiny? zastanawiałem się i sądziłem ,że to chłodzenie tarcz.
Zdaje sie że to wymuszone chłodzenie turbiny,
też sie często zastanawiałem :) kombinowałem z kluczykami, chodziłem... szukałem...
nie chciało się nosić do szkoły teczki...
lol
Sprzedaż rozpoczęli o ile się nie mylę w czerwcu ubiegłego roku. Poszukaj na rynku niemieckim - końcem roku było bardzo dużo atrakcyjnych ofert na nowe, moze teraz pokażą się uzywane...Cytat:
Napisa? linkintiger
z tym że w deutsche licz się z ceną conajmniej x 1,5 z USA :)
najlepiej kupić w USA - "uderzyć" :), po ściągnięciu - dobra ocena rzeczoznawcy, i "oduderzyć" :)
tyle że diesel-a w USA nie uświadczysz...
to wlasnie trzeba bedzie innego diesela silnik wpakowac w fx lub zbudowac hybrydowy na prad tylko nie taki USA ala hybryda ze raz jezdzi na spalinowym raz na elektrycznym tylko prawdziwy hybryd gdzie spalinowy duzo mniejszy silnik napedza tylko generator.mam upatrzonego jednego takiego silnika dc okolo 300kW tylko pytanie czy transmisja wytrzyma.
nie chcac sie chwalic, musze powiedziec ze moj fx45 srednio spala 11,5 litra na stowke przy dosc ciezkiej nodze
niemożliwe :)
Tak wczoraj siedzialem i sobie liczylem.i wyszlo mi ze FX50 niema wcale duzego wiecej spalania od infiniti fx 35AWD mowa o 2 generacji.na pelnym zbiorniku paliwa fx50 powinno zrobic sie 548 km gdzie cena za zbiornik paliwa wychodzi 337 zloty, litr paliwa liczony po 5.35 zl. najleprzy gatunek 98 . A infiniti fx35AWD na pelnym zbiorniku robi 574 km .http://www.infinitiusa.com//buildyou...odelLine/index
jesli dostane aparat do reki to zrobie zdjecie i udowodnie takie spalanie to u mnie norma:DDDDD
wypad w trasę W-wa Mrągowo - ok 220 km - spalane wyszło mi równo 12litrów - w sumie nie jest to zły wynik. Prędkości ok 80-90 km + kilka razy ostre depnięcie do wyprzedzania.
Co ciekawe przy 80 litrowym zbiorniku udało mi się zatankować 78,60litra więc wychodzi na to ze miałem coś ponad litr :)
to się nazywa wyjeździć rezerwę :becky:
Grzesiek,
nie było tak źle, zbiorniki w FX-ach mają 90l pojemności
Ja, na tej samej trasie, tydzień temu zrobiłem mały test:
W pierwszą stronę zalałem Pb95 i spalanie wyszło 12,8 l/100km
W druga do pustego baku zalalem Pb98. Efekt: 11,8 l/100km
Prędkość podróżna 110-120 km/h
Odświeżam kotleta:
Ile palą Fasze FXy II generacji...
Musze podjąć decyzję o zakupie więc zaczynam kalkulować koszty eksploatacji...
Przede wszystkim istotnym kosztem jest paliwo więc zaczynam analizę od tego aspektu....
1. FX30d
2. FX37
3. FX50
Proszę uczciwą informację...
FX 30d jazda mieszana (bez stania w korkach) 9,0/ 100 tak komp pokazuje
hahahahaCytat:
Napisa? tomek g35c
zapomniałeś o:
2. FX37 + LPG
3. FX50 + LPG
Jeśli : "istotnym kosztem jest paliwo" ;)
Napisał tomek g35c
odświeżam kotleta: ile palą fasze fxy ii generacji... musze podjąć decyzję o zakupie więc zaczynam kalkulować koszty eksploatacji... Przede wszystkim istotnym kosztem jest paliwo więc zaczynam analizę od tego aspektu....
1. fx30d - nie wchodzi w grę - moc poniżej określonej przez ciebie granicy...
2. fx37
3. fx50
proszę uczciwą informację...
no nie doczytałem że 3,0d się nie kwalifikuje przepraszam :hail: lol
LPG też się nie kwalifikuje i tu popieram tomka :)
ale jak ma byc z fantazją to :infi: Pb
30 miesięcy / 69 000 km, z tego:Cytat:
Napisa? Tomek g35c
MIASTO
- ok. 50 000 km - głównie Warszawa - spokojna/łagodna jazda w korkach, dynamiczna/agresywna jak jest gdzie ... zużycie 10,6 ~ 11,0 l/100km
TRASA 1 - "boczne" drogi czyli stare 2-pasmówki
- jazda agresywna (spokojnie nie umiem bo... zasypiam), prędkość podróżna 140 ~ 160 km/h, średnia prędkość uzyskiwana na odcinkach powyżej ~ 300 km w granicach 80~85 km/h ... zużycie 10,6~11,0 l/100 km
TRASA 2 - autostrady / trasy szybkiego ruchu,
- prędkość podróżna 160~180 km/h ... zużycie 11,0 ~ 11,6 l/100 km
Jak chcesz więcej szczegółów - gdzieś tam opisywałem testy spalania przy różnych prędkościach - ale nie mogę znaleźć tego wpisu, jakieś 2 lata temu...
Dziwne pytanie. Skoro ważnym aspektem jest paliwo/spalanie, to jedynym rozsądnym rozwiązaniem wydaje się FX30d. Przypuszczam że FX50 w mieście spali 2x tyle co FX30d...
Slepy cos mi sie nie chce wierzyc w te spalanie przy 160-180. Jakie masz obroty przy tej predkosci?
Gdzieś tam kiedyś sprawdzałem, poniżej to co znalazłem, dla prędkości 160~musze zweryfikować bo jak widać wtedy nie sprawdziłem... Poza tym weź pod uwagę 7-mio biegową skrzynię w II generacji - gdzie 7-ka to typowy nadbieg mający na celu obniżenie spalania...Cytat:
Napisa? pawell31
TEST ZUŻYCIA DLA RÓŻNYCH PRĘDKOŚCI NA TRASIE
na odcinku Wa-wa - Radom, ustawiałem predkość na tempomacie, kasowałem wszystkie wskazania i przejeżdżałem ok. 20 km (jeżeli musiałem hamować lub temu podobne powtarzałem próbę od poczatku)
- 90 km/h zużycie 6,4 l/100km
-100 km/h zużycie 6,8 l/100km (dla obydwu prędkości obroty w granicach do 1750)
-110 km/h zużycie 8,1 l/100km
-120 km/h zużycie 8,8 l/100km (dla obydwu prędkości obroty powyzej 1800, poniżej 2000)
-130 km/h zużycie 9,6 l/100km
-140 km/h zużycie 10,4 l/100km (dla obydwu prędkości obroty powyzej 2000)
Tak naprawdę to wybieram między ekonomią a przyjemnością...
I celuję w FX30d lub FX50... tylko nie mam informacji o FX50... a tu bym był bardziej na tak...
Rozum - mówi FX30d a serce dyktuje FX50... lol
Tomek, a żonę wybierałeś sercem czy rozumem?