Infiniti M37X 2011 - pomoc przed zakupem :)

Cześć wszystkim, od dawna jeździ za mną Infiniti i chcę oglądnąć kilka egzemplarzy lecz przed oględzinami chciałbym dowiedzieć się troszkę o tych samochodach a konkretniej o tym na co zwrócić uwagę przy kupnie.
Napiszę kilka informacji które mogą być przydatne dla osób które chciałyby mi coś napisać o tym modelu:
Samochód Infiniti M37X z 2011 roku z USA z silnikiem VQ37VHR i 7-mio biegową skrzynią automatyczną z przebiegiem 221 000 km.

Czytałem o problemach z magistralą olejową silnika a konkretniej z "papierową uszczelką" która potrafi wykończyć silnik ale też czytałem że auta od któregoś tam rocznika już nie mają tych problemów, czytałem też o tym że ogólnie do Infiniti nie można kupić amortyzatorów w zamiennikach, czytałem też o problemach z nieszczelnościami kolektora dolotowego ale też z drugiej strony czytałem że 7-mio biegowe skrzynie automatyczne to bdb konstrukcje (oczywiście jeśli ktoś wykonuje podstawową rzecz podczas używania skrzyni czyli wymienia olej)

Chętnie poznam opinie i porady użytkowników tych modeli Infiniti, chętnie poczytam linki które mi podeślecie na temat awaryjności i eksploatacji tych modeli.
chciałbym dowiedzieć się jak najwięcej przed kupnem tego samochodu i będę bardzo wdzięczny za pomoc w poznaniu zagadek tego modelu :)

Siemanko

Problemy z magistralą są generalnie do zmiany modelowej Infiniti na Q50/60 itd czyli mniej więcej do 2013r PRODUKCJI

Infiniti za bardzo też nie lubi zamienników, jak coś zmieniam w swoich infach to tylko na rzeczy oryginalne, poza eksploatacją ( oleje, klocki, tarcze )

O nieszczelności kolektora dolotowego nie słyszałem i przez 5 lat i przejechane 50kkm+ niczego takiego nie doświadczyłem

Skrzynia nie jest pancerna, jest po prostu dobra. Ma swoje bolączki, które bardziej wychodzą przy mocnym modzeniu tych aut, słabe tarczki sprzęgła czy pękający flex plate ( koło zamachowe ). Pancerna to była stara skrzynia 5at, lub ta z modeli Q50/60 z silnikami VR30.

Przy takim przebiegu już bym piec wyciągał do zrobienia magistrali i koniecznie do panewek. Do tego nowy rozrząd z pompą wody ( przy takim przebiegu nie powinno to dziwić ) i można się cieszyć fajnym autem, które się wyróżnia. Najważniejsze to dbać o te auta i robić prawidłowy serwis, olej silnikowy do 10kkm, skrzynia co 60kkm, świece co 100k, płyn chłodniczy co 5 lat.

Czasem się zdarzy, że uszczelki pokryw zaworów zaczynają ciec, ale to koszt do 200zł za 2 uszczelki OEM. Awaria tych uszczelek całego silnika nie zasmarka olejem, ale warto to mieć pod uwagą.

Potwierdzam to co pisze Mafiozo.
Generalnie z zamiennikami nie ma problemu ponieważ ich praktycznie nie ma. Części OEM nie są też skandalicznie drogie. Więskszość rzeczy można kupię w Dubaju za bardzo rozsądne pieniądze.
Wymieniając sumiennie oleje w silniku, skrzyni i dyfrach sprawisz że auto powinno jeszcze długi czas posłużyć. Dla mnie największą bolączką Infiniti jest Nietolerancja LPG.

Dzięki za odzew, pociągnę troszkę temat rozrządu i uszczelki magistrali...
- rozumiem że problem "kończącej" się uszczelki magistrali nie jest możliwy do wykrycia ?
- co do rozrządu i pewnie całego silnika to z tego co widzę to jest to ten sam motor co w Nissanie 370Z, czy się mylę?

pytania dodatkowe:
- jak kwestie zawieszenia, rdzy, i elektroniki?

Dokładnie ten sam silnik co w 370z

Jedyna różnica to górna miska olejowa w wersji 4x4, normalnie filtr oleju jest w poprzek silnika, a w wersjach 4x4 jest wzdłuż silnika

Pomiar ciśnienia oleju pokazuje w jakiej kondycji jest owa uszczelka i generalnie silnik. Wrzuciłem pomiar ciśnienia u mnie w różnych temperaturach, u Siebie w G37S mam już wymienioną uszczelkę i cały nowy rozrząd, w skrócie

- zimny silnik 8bar+ ( wolne obroty )
- ciepły silnik ( olej 80*C ) 2.2-2.3 bar, olej u mnie gdy mam już powyżej tych 85-86* to mam 1.4-1.5bar
- ciepły silnik 2000rpm 4.4-4.5bar
- Jazda do 8 bar

Serwisówka podaje minimalne ciśnienie na 1 bar ( wolne obroty ) i minimum 3 bar ( 2000rpm ), pomiar się powinno wykonywać właśnie kiedy olej ma 80*C

Mam trochę niższe ciśnienie niż wpełni seryjne auto, bo mam chłodnicę oleju 19 rzędów z podstawką z termostatem ( otwiera się przy 84-85*C, jak dobrze pamiętam ) i zalany olej 0w40 Amsoil. Bez chłodnicy oleju wartości powinny być do 0.5 bar więcej.

Rdzy raczej nie ma, ale wiadomo, po takim czasie jak auto u nas jest zawsze się coś znajdzie. Nie wiem jak w M37/Q70, ale w G37 lubią rdzewieć wsporniki tylniego wózka, jak dobrze to nazywam. Generalnie tragedii nie ma

Zawieszenie nie sprawia jakiś dużych problemów, jak dużo po dziurach jeździsz to lubią się wybijać drążki kierownicze i sworznie w wahaczach, niestety wtedy trzeba całe wahacze wymieniać.

Elektronika specjalnie nie słyszałem o dużych problemach, przynajmniej w tych modelach, Q50 mam wrażenie, że najwięcej się dzieje, wszystko zależy jak auto było naprawione po ewentualnej kolizji.

Mega pomogłeś mi tymi pomiarami, które wrzuciłeś, dziękuję.

powiedz mi z jakimi kosztami wiąże wymiana rozrządu?, koszty uszczelek magistrali już znam ale jeśli chodzi o rozrząd to jakiej marki podzespoły czy całe zestawy szukać?

Podpowiedz mi jeszcze proszę, jak będę jechał oglądnąć egzemplarz, który mnie zaciekawił to mogę jakoś podczas oględzin sprawdzić ciśnienie oleju ?

Tylko i wyłącznie OEM rozrząd i uszczelki.

Ja wymieniałem rozrząd w cenie 2600 z pompą wody, plus wymiana koło 2000-2500, ale to było 2 lata temu, więc ceny mogą się delikatnie różnić
Dokładną rozpiskę na temat rozrządu też znajdziesz w zakładce o moim G37, wypisałem tam chyba wszystko co trzeba zrobić/zamówić. Jedynie co bym jeszcze polecił przy wymianie rozrządu, to nowe śruby od "pistoletów" magistrali+dodatkowo wkręcić je z klejem. Na forach USA CZASEM można spotkać się z tym, że po odkręceniu tych śrub i przykręceniu z powrotem, mogą albo pęknąć, albo poluzować. Jest to bardzo rzadkie, ale zdarza się.

Ciśnienie oleju zmierzysz tylko podpinając manometr zamiast któregoś czujnika zaraz za filtrem. Niestety VQ37VHR jest upośledzone pod tym względem i z poziomu ECU nie można zobaczyć jakie ma ciśnienie i druga sprawa jest taka, że czujnik pokazuje tylko JEST/NIE MA CIŚNIENIA. Jak już na zegarach jest alladyn to ciśnienie oleju jest poniżej 0.1 lub 0.2 bar, nie pamiętam dokładnie, także trup.

z tego co widzę to w 370z rozrząd można wymienić z silnikiem "na samochodzie" wiadomo demontaż gratów aby dostać się do pokrywy itd. ale można to spokojnie zrobić na aucie, tutaj w M37 też tak można? masz może jakieś oznaczenie któregoś z łatwo dostępnych do wykręcenia czujników ciśnienia? pytam bo jakbym jechał na oględziny to wezmę manometr z odpowiednim króćcem aby zmierzyć ciśnienie jak sprzedający się zgodzi.

Rozrząd można wymienić na samochodzie. Gorzej z regulacją zaworów. Z tyłu silniki masz nastawniki wzniosów zaworowych. Ich wyjecie jeszcze jakoś idzie ale montaż na aucie to katorga. Przy tej robocie warto zmierzyć luzy zaworowe.

Cytat:

---

Napisa? Krzak

z tego co widzę to w 370z rozrząd można wymienić z silnikiem "na samochodzie" wiadomo demontaż gratów aby dostać się do pokrywy itd. ale można to spokojnie zrobić na aucie, tutaj w M37 też tak można? masz może jakieś oznaczenie któregoś z łatwo dostępnych do wykręcenia czujników ciśnienia? pytam bo jakbym jechał na oględziny to wezmę manometr z odpowiednim króćcem aby zmierzyć ciśnienie jak sprzedający się zgodzi.

---

Sam rozrząd tak, da się na aucie. Ale panewki już będzie po prostu trochę męczarnia.

Adapter pod manometr musi mieć gwint 1/8 NPT jak dobrze pamiętam

Masz tutaj serwisówkę https://www.nicoclub.com/service-man...F2010%2FLU.pdf

Jest dokładnie opisane jak zrobić pomiar ciśnienia oleju

Dziękuję,

powiedz mi jak to jest z tym "Problemy z magistralą są generalnie do zmiany modelowej Infiniti na Q50/60 itd czyli mniej więcej do 2013r PRODUKCJI" - czyli auta z rocznika 2013 powinny mieś już "poprawione" kwestie uszczelki magistrali olejowej? czy w jakiś sposób można rozpoznać który silnik jest silnikiem "poprawionym" jesli chodzi o magistralę olejową?

Produkcja 2013, wtedy też była zmiana modelowa w gamie Infiniti
G37->Q60 1 generacji
M37->Q70
Q50
FX37/50/30d->QX70
ITD

Z zewnątrz można popatrzeć na rocznik kolektora dolotowego, po zdjęciu osłony silnika. Jeśli jest rok 2013+ to na 99% jest poprawiona magistrala. Innego sposobu nie znam niestety na sprawdzenie czy magistrala jest już dobra