Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych w vq37vhr!

[Taras110387]

Teoretycznie jeżeli akumulator będzie rozpięty a w silniczku faz nic nie będziesz kręcił to nic nie powinno się przestawić gdyż skręcasz w takiej samej pozycji jak wyjmujesz

Własnie nie do końca, bo jak poluzujesz śruby pomiędzy silniczkiem a walkiem to zobaczysz tam dość duży luz, wal można obracać o kilka stopni (jak widać na tym filmiku . Więc nie skręcisz go dokładnie tak samo.

Ja mam odwrotne doświadczenie z Flashlube na Lexus IS200, dopóki był flash lube, nic z zaworami nie działo się, po 30 tys zdemontowałem przez ten płyn w układzie dolotowym i krzyki na forach że to nic nie daje i dalej co 40 tys musiałem regulować luzy. Auto miało chyba 275 tys jak zagazowałem i sprzedałem jak miało 400 tys.

[Mateusz ex37]

wal można obracać o kilka stopni

Owszem można obracać ale potem i tak żeby spiąć rozrząd musisz ustawić wałki na znakach. A więc w ostateczności i tak ustawisz w pozycji wyjściowej. Ważne by najpierw ustawić rozrząd na znaki a potem zdejmować silniczki.

[Taras110387]

Nie zgadzam się, ale nie rozbierałem więc może się mylę. Dobra, daj proszę znać jak poszło.
A kiedy planujesz zebrać silnik?

[Mateusz ex37]

Silnik już jest rozebrany. Obecnie czekam na paczkę z Dubaju ze szklankami. Przy okazji wymieniam rozrząd, napinacze, pompę wody oraz zniesławione uszczelki magistrali olejowej. Tak by nie zaglądać przez kolejne lata.

[Taras110387]

Rozumiem że masz gaz, tak? Ile przejechałeś i jaki teraz masz luzy na tym silniku? możesz podać pomiary z każdego zaworu?
Na lexusie szlifowałem szklanki, tylko od środka na radzieckiej CNC maszynie) , tam gdzie zawór opiera się. Precyzja była +- 5 mikron. Robiłem tak chyba 3 razy. Właśnie że by nie czekać na nowe szklanki.
Jest również opcja kupowania używanych, ale wiadomo, nowe to nowe.

[lukasz32]

Rozumiem że masz gaz, tak? Ile przejechałeś i jaki teraz masz luzy na tym silniku? możesz podać pomiary z każdego zaworu?
Na lexusie szlifowałem szklanki, tylko od środka na radzieckiej CNC maszynie) , tam gdzie zawór opiera się. Precyzja była +- 5 mikron. Robiłem tak chyba 3 razy. Właśnie że by nie czekać na nowe szklanki.
Jest również opcja kupowania używanych, ale wiadomo, nowe to nowe.

Dawno temu miałem is200, na forum pisali, że po szlifowaniu czy wierceniu szklanek potrafiły się wyklepać po jednej szybkiej przejażdżce trasą. Jakie masz z tym doświadczenie? U mnie gaz w tym aucie generował pewne problemy, choć auto było forumowe, serwisowane a gaz zrobiony z dobrych komponentów. Zimą startował na 3 czy 4 gary, podobno komp benzynowy uczył się od gazowego i to mu szkodziło.

[Taras110387]

Dawno temu miałem is200, na forum pisali, że po szlifowaniu czy wierceniu szklanek potrafiły się wyklepać po jednej szybkiej przejażdżce trasą. Jakie masz z tym doświadczenie? U mnie gaz w tym aucie generował pewne problemy, choć auto było forumowe, serwisowane a gaz zrobiony z dobrych komponentów. Zimą startował na 3 czy 4 gary, podobno komp benzynowy uczył się od gazowego i to mu szkodziło.

Tak jak pisałem, frezowałem 3 razy, ale od środka. Chyba po drugim razie było widać że dochodziłem do nie hartowanej stali. Ale nadal to chodziło swoich 40 tyś. Jeżeli szlifują od zewnątrz to może to ma większe znaczenie, bo tam pracuje krzywka.
Na lexusie nie miałem takich problemów, miałem BRC i nic tam nie wymieniałem oprócz membrany reduktora (prewencyjne).
Na infiniti też wszystko pracuje bardzo dobrze, kultura pracy silnika jest taka sama, ale po dobrym strojeniu mapy, sam to robiłem. Moc też nie zmieniła się chyba przez to że jest dotrysk benzyny (mierzyłem od 0 do 100).
Mam lovato i niestety wtryskiwacze już zaczęli padać po 30 tys, wymieniłem wszystkie na barracudy i teraz jest ok.

[Taras110387]

Zimą startował na 3 czy 4 gary, podobno komp benzynowy uczył się od gazowego i to mu szkodziło.

Komp benzynowy nie może uczyć się od gazowego bo jest nadrzędnym i nie wie o istnieniu drugiego. Słabe starty zimą zazwyczaj spowodowane olejem z gazu, jaki gromadzi się w wtryskiwaczach i robi się lepki przy niskich temperaturach, przez to wtryskiwać pracuje niestabilnie lub nie pracuje w cale. Ja miałem wtryskiwacze pod filtrem powietrza i oni szybko rozgrzewały się od silnika. Teraz też tak mam.

[lukasz32]

Komp benzynowy nie może uczyć się od gazowego bo jest nadrzędnym i nie wie o istnieniu drugiego. Słabe starty zimą zazwyczaj spowodowane olejem z gazu, jaki gromadzi się w wtryskiwaczach i robi się lepki przy niskich temperaturach, przez to wtryskiwać pracuje niestabilnie lub nie pracuje w cale. Ja miałem wtryskiwacze pod filtrem powietrza i oni szybko rozgrzewały się od silnika. Teraz też tak mam.

Ja to sie nie znam, napisałem to co wyczytałem wówczas na forach lpg. Że benzynowy się uczy, etc. Ale ma to sens co piszesz, jednakże ...

Jednakże przypominam sobie, że jak startował z PB rano w mrozie a był dzień wcześniej gaszony na LPG to trzęsło, a jeśli był gaszony na PB to nie trzęsło. Również po zdjęciu klem nie trzęsło, co by oznaczało że to wina komputera, nie sądzisz?

Najlepszą instalację jaką miałem to BLOS, przerobiłem sobie po zakupie civica d15z6, manualna regulacja jakimś analizatorem spalin podpiętym na stałe, silnik się kręcił bez odcięcia prawie do 8000, 0-160 lepszy czas to miało niż na PB, palił zimą z gazu, tylko gwizdek czyściłem co jakiś czas. Zawory sobie regulowałem śrubkami co 10tys chyba i byłem w pełni zadowolony. Paliło jakieś 8L gazu i PB w zasadzie nic.

[Taras110387]

Jednakże przypominam sobie, że jak startował z PB rano w mrozie a był dzień wcześniej gaszony na LPG to trzęsło, a jeśli był gaszony na PB to nie trzęsło. Również po zdjęciu klem nie trzęsło, co by oznaczało że to wina komputera, nie sądzisz?

Ok, chyba miałeś na myśli korekty paliwowe. Jest to uczenie sterownika benzynowego. Jeżeli gaz jest złe wystrojony i podaje na przykład o 15% więcej paliwa niż trzeba, to sterownik benzyny to widzi po czujnikach lambda i koryguje to najpierw czasowo (STFT), a później na stale (LTFT), więc po jakimś czasie LTFT będzie miało -15% i przy odpalaniu silnika na benzynie sterownik benzyny poda o tych samych 15% benzyny za mało, a lambdy w tym czasie jeszcze nie pracują bo muszą rozgrzać się. Dla tego może silnik pracować źle po odpaleniu. Jak LTFT robi się większe od 25% to już wyskakuje Check Engine.
A odpinając akumulator, LTFT resetują się na 0 i sterownik zaczyna uczyć się od początku.

Strojenie gazu polega na tym, że by zrobić czas wtrysku benzyny (jaki oblicza sterownik benzyny), takim samym na benzynie i gazie. Zazwyczaj wtedy STFT i LTFT mieszczą się w zakresie +/- 5%.