Infiniti Q50 wersja 3,7 AWD - pytania przed zakupem

[jacek_poz]

Witam forumowiczów.
Po latach użytkowania "standardowych" 4-kółek chciałbym kupić coś oryginalnego i od jakiegoś czasu upatrzyłem sobie Q50. Myślę o wersji AWD z silnikiem 3,7L lub podobnym mocowo z lat 2016-2018. Przyglądam się ofertom w USA. Czy coś możecie doradzić na co zwrócić uwagę przy zakupie z tego runku, myślę głównie jaką wersję silnikową wybrać by samochód był trwały i bezawaryjny (od lat jeżdżę japończykami i przyzwyczaiłem się do spokoju z naprawami)
Podsumowując
w stanach najwięcej jest wersji 3,7L - czy warto ten silnik?
czy droga jest konwersja świateł na EU
ewentualnie jakie bolączki trapią ten model
jak wygląda ekspoatacja tych ponad 300 koni

"świeżak" liczy na pomoc obeznanych

[Mateusz ex37]

Piszą to nie dlatego, że mamy do sprzedania Q50 z 3,7, ale dlatego, że tak uważam. Silnik 3,7 czyli VQ37VHR to moim zdaniem najlepsza jednostka jaką Infiniti montowało. Mamy 3,7 w EX37, w QX70 oraz w Q50 a także w QX50 kuzyna. Posiadanie kilku aut z tym samym silnikiem chyba potwierdza to że silnik uważam za dobry.

[jacek_poz]

Dzięki za info, a jakieś typowe przypadłości tego modelu? na co uważać?

[slepy62]

Witam forumowiczów.
Po latach użytkowania "standardowych" 4-kółek chciałbym kupić coś oryginalnego i od jakiegoś czasu upatrzyłem sobie Q50. Myślę o wersji AWD z silnikiem 3,7L lub podobnym mocowo z lat 2016-2018.

Q50 z silnikiem 3.7 tylko w wersjach USA w rocznikach 2014-2015 (w EU nie było)
Od 2016 wersje US dostępne z silnikiem 3.0TT w wersji 300 konnej i RED SPORT w wersji 400 konnym (RED SPORT - dostępny także w wersjach EU - tylko RWD)

Co do silników 3.7 wypowiedział się MATEUSZ, - ja osobiście od 2015 użytkuję drugie Q50S Hybrid (silnik VQ35HR) i uważam że to jeden z najlepszych silników , niezawodny, przez 9 lat tylko serwisy eksploatacyjne

Co do wersji - szukaj wersji SPORT czyli Q50S -główne różnice vs. nie SPORT to
- sportowe fotele (dmuchane boczki i wysuwane podparcie udowe)
- hamulce AKEBONO SPORT (4-tłoczki front tarcze 355 mm / 2-tłoczki rear tarcze 350mm)
- łopatki zmiany biegów
- zawieszenie wielowahaczowe i kilka innych pierdół

Swiatła:
- lampy front możesz założyć europejskie pod warunkiem że będzie to lampa taka sama dla danej wersji wyposażenia US vs EU
- z tyłu w kierunki wystarczy włożyć mocne pomarańczowe ledy
- przeciwmgielne tył - wymiana lampy wewnętrznej lewej w klapie bagażnika koszt ok. 400-zł + przełącznik wielofunkcyjny lewy na europejski z jakiejkolwiek wersji SPORT / PREMIUM / SPORT TECH - z dowolnego modelu (Q50 ; FX/QX70 ; EX/QX50; G37; M/Q70),
- w rocznikach 2014-2015 w wersjach z US - PREMIUM UPPER lub SPORT UPPER było też pełne okablowanie do tylnego przeciwmgielnego, od 2016 chyba trzeba pociągnąć kabelek z modułu do tylnego podszybia...
To tak w skrócie

[slepy62]

Dzięki za info, a jakieś typowe przypadłości tego modelu? na co uważać?

Jak się dba - przypadłości BRAK

Na co uważać - oprócz normalnej weryfikacji używanego auta, carfaxu i historii w US i ew. w PL - najważniejsze to nie kupić podróby wersji SPORT zrobionej z wersji BASE - bo jest u nas ogromna ilość takich wozideł wystawionych jako SPORT, z doklejonymi "S" na klapie, no chyba że kupujemy taką wersję świadomie i w odpowiedniej cenie...

[jacek_poz]

Dzięki za dawkę informacji. A jak wypada silnik 3.0T? Chodzi mi o ewentualne usterki i mankamenty tego silnika. Możesz coś więcej powiedzieć jak zachowuje się osprzęt i jaka generalnie niezawodność tej jednostki.

[slepy62]

Dzięki za dawkę informacji. A jak wypada silnik 3.0T? Chodzi mi o ewentualne usterki i mankamenty tego silnika. Możesz coś więcej powiedzieć jak zachowuje się osprzęt i jaka generalnie niezawodność tej jednostki.

Na to pytanie niech odpowiedzą użytkownicy 3.0T

[Mateusz ex37]

Ja to sobie myślę że Ci co jeżdżą 3,7 napiszą że 3,7 jest najlepsze. Ci co 3.0 że ten jest najlepszy. Tych od ropniaka nie słuchaj nie przystoi w takim aucie traktor pod maską.( "tera to se nagrabiłem")
My mamy przetestowane i 3,7 i 3,5 a także 5,7. I każdy jest dobry jak się dba.
Nasz przyjaciel ma Mke w ropie i też jeździ WRRR...

[Mafioz]

Q50 z silnikiem 3.7 tylko w wersjach USA w rocznikach 2014-2015 (w EU nie było)
Od 2016 wersje US dostępne z silnikiem 3.0TT w wersji 300 konnej i RED SPORT w wersji 400 konnym (RED SPORT - dostępny także w wersjach EU - tylko RWD)

Co do silników 3.7 wypowiedział się MATEUSZ, - ja osobiście od 2015 użytkuję drugie Q50S Hybrid (silnik VQ35HR) i uważam że to jeden z najlepszych silników , niezawodny, przez 9 lat tylko serwisy eksploatacyjne

Co do wersji - szukaj wersji SPORT czyli Q50S -główne różnice vs. nie SPORT to
- sportowe fotele (dmuchane boczki i wysuwane podparcie udowe)
- hamulce AKEBONO SPORT (4-tłoczki front tarcze 355 mm / 2-tłoczki rear tarcze 350mm)
- łopatki zmiany biegów
- zawieszenie wielowahaczowe i kilka innych pierdół

Swiatła:
- lampy front możesz założyć europejskie pod warunkiem że będzie to lampa taka sama dla danej wersji wyposażenia US vs EU
- z tyłu w kierunki wystarczy włożyć mocne pomarańczowe ledy
- przeciwmgielne tył - wymiana lampy wewnętrznej lewej w klapie bagażnika koszt ok. 400-zł + przełącznik wielofunkcyjny lewy na europejski z jakiejkolwiek wersji SPORT / PREMIUM / SPORT TECH - z dowolnego modelu (Q50 ; FX/QX70 ; EX/QX50; G37; M/Q70),
- w rocznikach 2014-2015 w wersjach z US - PREMIUM UPPER lub SPORT UPPER było też pełne okablowanie do tylnego przeciwmgielnego, od 2016 chyba trzeba pociągnąć kabelek z modułu do tylnego podszybia...
To tak w skrócie

Zawieszenie wielowahaczowe to raczej w każdej wersji jest

Nie wiem jak w Q50, ale w G37, jak jest wersja S to są grubsze stabilizatory i VLSD ( tego akurat na 100% nie ma w Q50/Q60 )

W Q50 3.7 jest pozbawione wad fabrycznych poza w zasadzie jedną ( bardzo, ale to bardzo rzadką ). W USA zdarza się, że śrubki które trzymają magistralę olejową ( dokładnie, jej uszczelki ) mogą się poluzowywać, lub w ekstremalnych przypadkach pękają. Ale jak mówię, to jest bardzo, ale to bardzo rzadkie

Co do Q50, to wielu właścicieli potwierdzi gorsze wygłuszenie do G37. Do tego tulei w tylnim wózku trzymającą od góry dyfer nie da się wymienić, tak jak właśnie w G37. Przy bardzo ostrym traktowaniu, może pęknąć Flex Plate ( koło zamachowe ), lub przy zwiększonej drastycznie mocy ( turbo/kompresor )