Infiniti q50 - uwodzicielska stylistyka, dynamit w kołach i intuicyjne technologie

[sirtrojan]

dla tomassino czyli że też cytując klasyka muzyki rozrywkowej "oklejana lala, la la la la la la "

[slepy62]

Jak zapowiada generalny importer, nowe Infiniti Q50 z silnikiem 2.2 diesel będzie miało cenę konkurencyjną w stosunku do innych modeli wyposażonych w silniki o pojemności poniżej 2000 cm3. Zapowiedziano też wprowadzenie specjalnej wersji flotowej, której wersja bazowa będzie wyceniona wyraźnie poniżej 150 000 złotych brutto.
Q50, jako pierwszy z nowej generacji modeli premium Infiniti, jest szczególnie ważnym samochodem marki stworzonym na rynek europejski. Inaugurujący nowy system nazewnictwa Infiniti Q został zaprojektowany, skonstruowany, wyprodukowany i wyposażony tak, aby z sukcesami móc rywalizować z odwiecznymi, zasiedziałymi liderami segmentu D premium.
Niższą i szerszą sylwetką oraz sportową, opływową bryłą Infiniti Q50 wnosi zupełnie nową, emocjonalną stylistykę do grupy aut, w której znajdują się takie modele jak BMW Serii 3 i Audi A4. Jego świeże oblicze zdaje się tryskać pewnością siebie, a to za sprawą reflektorów podobnych do ludzkich oczu oraz charakterystycznego „podwójnego łuku” chłodnicy. Inne rozwiązania stylistyczne inspirowane tryptykiem konceptów Infiniti, czyli modelami Essence, Etherea oraz Emerg-e, idą w parze z wnętrzem pojazdu, które oferuje niespodziewaną w tej klasie przestronność.
Q50 jest pierwszym Infiniti, który korzysta ze współpracy marki z firmą Daimler AG. Inżynierowe zmodernizowali jej czterocylindrowy, 2,2-litrowy, turbodoładowany silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, aby zagwarantować dynamikę zgodną z nastawioną na osiągi filozofią Infiniti. Silnik oferuje wysoką moc i moment obrotowy przy jednoczesnej niskiej emisji CO2 (według danych fabrycznych poniżej 115 g/km).
Te parametry stawiają Q50 w centrum rynku sedanów premium w Europie, a także gwarantują dynamizm napędu, jakiego oczekują właściciele Infiniti. Podobnie jak silnik, także obydwie dostępne skrzynie biegów (sześciobiegowa manualna i siedmiobiegowa automatyczna) zostały dostosowane do specyficznych wymagań Infiniti.
Drugą wersją Q50 na rynek europejski jest hybryda z silnikiem o pojemności 3,5 litra i z systemem Direct Response Hybrid, której przyspieszenie zagwarantuje wysokie miejsce w rankingach europejskich sedanów sportowych. Z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h szacowanym na około 5,5 sekundy, prawdopodobnie pokona w tych rankingach nawet swojego starszego brata, czyli Infiniti M35h, który jest obecnie odnotowany w Księdze Rekordów Guinessa jako najszybciej przyspieszająca na świecie hybryda.
Q50 3.5 Hybrid wyposażony jest w ten sam system Direct Response Hybrid z podwójnym, inteligentnym sprzęgłem i taką samą siedmiobiegową przekładnię automatyczną co M35h, ale wprowadzone zmiany poprawiły jeszcze osiągi, spowodowały zwiększenie zasięgu samochodu w trybie elektrycznym i pozwoliły na powiększenie przestrzeni ładunkowej do wielkości niespotykanej w hybrydach tej klasy.
Zgodnie z charakterystyczną dla marki Infiniti bezkompromisowością, osiągom dorównuje niskie zużycie paliwa, które w cyklu mieszanym producent szacuje na około 6,2 l/100 km oraz emisja CO2 poniżej 145 g/km.
Q50 3.5 Hybrid będzie dostępny w Europie zarówno w wersji z napędem na tylne, jak i na cztery koła.
Dynamiczne właściwości, jakie zapewniają wszystkie Infiniti, w przypadku Q50 dodatkowo zwiększa zastosowanie systemu bezpośredniego sterowania adaptacyjnego, pierwszej tego typu technologii na świecie, która zapewnia szybszą reakcję na ruchy kierownicy i większą precyzję, a przy tym w ogromnym stopniu umożliwia personalizację ustawień i dostosowanie ich do preferencji kierowcy.
System bezpośredniego sterowania adaptacyjnego można konfigurować zarówno w zakresie siły wspomagania kierownicy, jak i przełożeń. Dzięki temu reakcja na ruch kierownicy jest zawsze dopasowana do stylu jazdy kierowcy i rodzaju nawierzchni. System jest nadzorowany przez trzy niezależne układy sterujące, co gwarantuje pełną niezawodność w każdej sytuacji.
W Q50 zdecydowano się na zastosowanie aktywnego asystenta pasa ruchu (Active Lane Control), zapowiadanego jako najbardziej zaawansowany na świecie system zapobiegania niekontrolowanej zmianie toru jazdy. System ten jest najnowszym uzupełnieniem kompleksowej technologii Tarczy Bezpieczeństwa Infiniti. Jego unikalność polega na wykorzystaniu układu kierowniczego (a nie hamulców) do utrzymania samochodu na właściwym pasie jezdni.
Efekt ten można opisać jako „namagnesowanie” samochodu w jego w pasie ruchu, dzięki czemu pokonywanie długich dystansów jest mniej absorbujące, a więc mniej męczące dla kierowcy.
Podobnie jak wszystkie inne technologie Infiniti, bezpośrednie sterowanie adaptacyjne i aktywny asystent pasa ruchu zostały opracowane, aby łagodnie i dyskretnie wspierać kierowcę podczas jazdy, nie zaś odbierać mu przyjemność prowadzenia.
Z myślą o maksymalnej personalizacji i łatwości użytkowania Infiniti stworzyło w modelu Q50 cyfrowe środowisko nowej generacji. W inteligentnym kluczyku można zapisać i przechowywać nawet do 96 różnych parametrów samochodu i to nawet dla czterech różnych kierowców. Należy więc uznać Q50 nie tylko za jeden z najbardziej konfigurowalnych samochodów w klasie, ale także za taki, który zapewnia bardzo rzeczywiste poczucie bycia rozpoznawanym przez samochód.
W Q50 debiutuje ponadto Infiniti InTouch. Podwójne ekrany dotykowe, zastosowane po raz pierwszy w tej klasie, pozwolą na uporządkowanie informacji i zapewnią całkowicie intuicyjną obsługę wszystkich funkcji, elementów i niestandardowych aplikacji.
We wnętrzu Q50 akcent położono na naturalną elegancję, przestronność tylnej części kabiny oraz na charakterystyczne dla marki kunsztowne wykończenie, z najwyższą dbałością o szczegóły i jakość zastosowanych materiałów.
W zakresie stylistyki widoczne jest wyraźne podporządkowanie wszystkiego kierowcy. Szczególnie dużo uwagi poświęcono jego wygodzie.
W konstruowaniu wygodnego fotela nowego typu wykorzystano badania NASA dotyczące naturalnej pozycji, jaką ciało przyjmuje w warunkach nieważkości. Komfortowe fotele modelu Q50 zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalne podparcie kręgosłupa i dzięki temu zmniejszyć zmęczenie odczuwane podczas jazdy na długich dystansach.
Pierwsze egzemplarze nowego Infiniti Q50 powinny dotrzeć do Polski na przełomie września i października.

Vettel za kółkiem...


Nowe Q50 jest pierwszym Infiniti, który korzysta ze współpracy marki z firmą Daimler AG. Inżynierowie zmodernizowali jej czterocylindrowy, 2,2-litrowy, turbodoładowany silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, aby zagwarantować dynamikę zgodną z nastawioną na osiągi filozofią Infiniti.

Sercem wszystkich Infiniti jest ich silnik. Nie inaczej jest w Q50. Nowy sedan będzie dostępny w Europie z czterocylindrowym silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra, który może się poszczycić wyjątkową równowagą pomiędzy osiągami i niskim poziomem emisji CO2 (115 g/km) lub też z 3,5-litrowym silnikiem hybrydowym (benzynowym V6 i elektrycznym), w którym położono duży nacisk na zapewnienie wysokich osiągów, ale przy zaskakująco niskim poziomie emisji CO2 (poniżej 145 g/km).

Oba silniki są przykładem Inspirujących Osiągów, jakie marka obiecuje i jakich się od niej oczekuje. Jednostka hybrydowa jest w całości silnikiem Infiniti i jest stosowana także w Infiniti M35h, natomiast silnik Diesla został opracowany w oparciu o jednostkę Daimler AG 2.2, napędzającą niektóre wersje Mercedesa Klasy C i E.

Silnik wysokoprężny jest pierwszym owocem współpracy między firmami, polegającej na wymianie myśli technicznej i stosowaniu tych samych komponentów.

Inżynierowie Infiniti mieli znaczący wkład w rozwój silnika dla Q50. Stosunkowo łatwo jest odczuć, że jest on bardziej dynamiczny i sportowy, zgodnie z wymaganiami Infiniti. Choć moc (125 kW) i maksymalny moment obrotowy (400 Nm) są zbliżone, to zakres, w jakim te wartości maksymalne są osiągane, jest w przypadku Infiniti unikalny. A nie jest to wynikiem jedynie elektronicznego przeprogramowania, lecz także czasochłonnych prac inżynieryjnych.

W silniku Infiniti zmienione są wlot powietrza, chłodnica pośrednia, układ niskiego ciśnienia paliwa, system dopalania spalin, miska olejowa, mocowania silnika i moduł sterujący pracą silnika (ECU).

Wspólnymi dla Infiniti i modeli Mercedes-Benz są natomiast: blok silnika, turbosprężarka, układ wydechowy i układu wtryskowy.

SILNIK INFINITI Q50 2.2 d
Diesel z wtryskiem bezpośrednim
Układ: cztery cylindry
Pojemność skokowa: 2143 cm3
Układ zasilania: Common Rail
Turbosprężarka: o zmiennej geometrii
Moc maksymalna: 125 kW (170 KM)
Maksymalny moment obrotowy: 400 Nm
Napęd: na tylne koła
Przekładnia: 6-biegowa manualna lub 7-biegowa automatyczna
Prędkość maksymalna: 230 km/h*
Przyspieszenie 0-100 km/h: poniżej 9 sekund*
Spalanie w cyklu mieszanym: 4,4 l/ 100 km*
Emisja CO2: poniżej 145 g/km*
* wartości szacunkowe

Silnik Diesla jest dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową skrzynią automatyczną. Dostosowanie do wymagań Infiniti wymagało zmodyfikowania obu skrzyń Daimlera.

Dla Q50 zaprojektowano nową przekładnię manualną, która zapewnia płynniejszą i pewniejszą zmianę biegów. W przekładni automatycznej skorygowano natomiast punkty zmiany biegów, aby zwiększyć dynamikę jazdy i żwawość przyspieszania samochodu.

Pierwsze egzemplarze nowego Infiniti Q50 powinny dotrzeć do Polski na przełomie września i października.

cennik zaczyna się od ~ 144t

Za??cznik 3833

i zdjecia na żywo

[mariuszzar]

Polecam filmik:


Ceny 2.2d ciekawe. Myślałem, że będą wyższe.

Macie może jakieś informacje czy planuja wprowadzić Q50 z mniejszym silnikiem benzynowym np. 2l+ turbo??

[slepy62]

Polecam filmik
Macie może jakieś informacje czy planuja wprowadzić Q50 z mniejszym silnikiem benzynowym np. 2l+ turbo??

Wolę na żywo jeszcze do jutra można oglądać na Krasnobrodzkiej w salonie...

Na europę jest tylko wersja 2.2d (6MT lub 7AT) i 3.5 Hybrid 7AT

[grabba]

Porównując do M-ki. Składana kanapa ... fajnie, w M-ce nie mam Dla mnie 2.2d za słaby. Jeżeli w 35h baterie nie zabiorą miejsce w bagażniku (jak w M-ce) to fajnie - inaczej porażka. Napęd 4x4 w EU - w końcu. W RU każda M-ka może być 4x4 a w EU nie uświadczysz.

[slepy62]

Porównując do M-ki. Składana kanapa ... fajnie, w M-ce nie mam Dla mnie 2.2d za słaby. Jeżeli w 35h baterie nie zabiorą miejsce w bagażniku (jak w M-ce) to fajnie - inaczej porażka. Napęd 4x4 w EU - w końcu. W RU każda M-ka może być 4x4 a w EU nie uświadczysz.

w hybrydzie bagażnik jest o 50L większy niż w M-Hybrid (czyli niewiele mniejszy niż w G,

w dieselu - bagażnik jest takiej wielkości jak w normalnej M-ce (500 litrów)

niestety w hybridzie - składana kanapa nie jest dostępna...

natomiast AWD - tylko w hybrydzie...

[mariuszzar]

Kolejny filmik z polskiej prezentacji:
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=sZAKt7FSBOQ

Mam kilka wątpliwości...
1. W Q50 brak typowej kolumny kierowniczej. Wszystkim będzie sterował komputer na zasadzie steer by wire ( cos jak w samolotach). Co się stanie jeśli siłownik zepsuje sie w czasie jazdy?? Jednak co mechanika to mechanika.
2. Dlaczego Infiniti zrezygnowało z mechanicznej szpery w RWD na rzecz tej elektronicznej wykorzystującej klocki hamulcowe??
3. Mała liczba silników do wyboru. Mam nadzieję, że z czasem ulepszą ofertę. Widząc jak popularny jest bmw 328i , w EU 2l+turbo jest optymalnym wyborem.
4. Czy AWD Infiniti korzysta ze sprzęgła wiskotycznego czy wreszcie wprowadziło Haldex??

Pozostaje chyba tylko czekać na pierwsze testy i opinie...

[slepy62]

Samochód, który nigdy nie zapomina
http://www.samar.pl/__/3/3.a/73780/S...ab2d6233e6833d



Jak zapowiada japoński producent, nowy Infiniti Q50 z elegancją wprowadza niespotykaną dotąd w tej klasie aut symbiozę samochodu i kierowcy. Infiniti Q50 jest samochodem z doskonałą pamięcią do imion. Z doskonałą pamięcią do twarzy, ulubionych pozycji fotela, temperatury kabiny czy tras do domu. Pamięta nawet, czy kierowca woli klawiaturę ABC czy QWERTY. W niektórych wersjach wyposażenia sedan Infiniti klasy premium nie tylko powita kierowcę z imienia, ale na jednym ze swoich dwóch ekranów dotykowych może nawet wyświetlić zdjęcia przyjaciół i rodziny kierowcy.
Z taką pamięcią Infiniti Q50 wynosi rozwiązania samochodu klasy premium średniej wielkości na nowe wyżyny. Dzięki możliwości wyboru 96 różnych ustawień w 10 funkcjach liczba możliwych kombinacji personalizacji samochodu przekracza miliardy, co umożliwia optymalną synchronizację samochodu z kierowcą w oparciu o jego (kierowcy) szczegółowe preferencje. Q50 może zapamiętać osobiste ustawienia nawet dla czterech osób (trzech zarejestrowanych użytkowników i jednego gościa), obejmując w ten sposób wszystkie obszary związane z dynamiką osiągów, bezpieczeństwem oraz komfortem na pokładzie. To stworzone specjalne dla Q50 rozwiązanie cyfrowe nosi nazwę "Mój samochód mnie zna" (ang. My car knows me). Jego obsługa jest tak prosta jak nazwa. Całą ciężką pracę wykonują bowiem układy scalone, a nieliczne elementy sterujące są całkowicie intuicyjne w obsłudze. Najważniejszym elementem systemu "Mój samochód mnie zna" jest zaawansowany, inteligentny kluczyk Infiniti. Użytkownik auta otrzymuje dwa takie kluczyki, z których każdy może przechowywać ustawienia osobiste dla dwóch różnych kierowców. Informacje te są automatycznie zapisywane i mogą być łatwo zaktualizowane lub usunięte z wykorzystaniem ekranów dotykowych. Dostosowywanie profili osobistych polega również na możliwości zapisania do 16 fotografii. Chociaż funkcje pamięci różnią się w zależności od kraju i wersji wyposażenia, silnika lub przekładni, to stałym elementem Q50 jest nowy układ zmiany trybu jazdy, montowany w każdym samochodzie. Dzięki przełącznikowi umieszczonemu na konsoli centralnej kierowca może wybrać tryb jazdy standardowy, sportowy, ekologiczny (niedostępny dla wersji z silnikiem Diesla), jazdy po śniegu (włączający się automatycznie) lub osobisty. Tryb osobisty (zróżnicowany dla regionów i wersji) jest ustawieniem, które umożliwia kierowcy idealny dlań wybór parametrów pracy silnika i przekładni, a w wersjach wyposażonych w system bezpośredniego sterowania adaptacyjnego także oporu kierownicy i typu reakcji. Infiniti Q50 może także pamiętać preferencje każdego z kierowców związane z całą gamą nowych technologii pracujących niestrudzenie i dyskretnie, aby zapewnić jeszcze większą frajdę z jazdy i chronić samochód oraz podróżnych przed nieprzyjemnymi zdarzeniami. Systemy te oferują wybór ustawień polegających czy to na prostym włączeniu/wyłączeniu cichego pomocnika, czy też wymagających różnego stopnia interwencji elektronicznej. Wszystkie te ustawienia są przechowywane w pamięci kluczyka i automatycznie aktywowane, gdy tylko kierowca, który je wybrał, zasiądzie za sterami auta. Dzięki temu każdy z kierowców ma pewność, że elektroniczne systemy samochodu, spośród których wiele tworzy innowacyjną Tarczę Bezpieczeństwa Q50, będą zawsze doskonale do niego dopasowane bez potrzeby wciskania przycisków i przewijania opcji w menu.
To dodatkowe, wyręczające kierowcę ułatwienie jest szczególnie cenne, jeśli weźmie się pod uwagę, że Tarcza Bezpieczeństwa jest w Q50 pełniejsza niż była do tej pory. Jednym z jej elementów jest system ostrzegania przewidujący kolizję z przodu (Predictive Forward Collision Warning, który wykorzystuje jedne z najbardziej zaawansowanych czujników, aby reagować na prędkość i dystans nie tylko samochodu przed Q50, ale nawet pojazdu tamten poprzedzającego.
Inne systemy, spośród których wiele umożliwia ustawienie preferencji dla danego kierowcy i trasy, to (w zależności od wersji i kraju): system zapobiegania kolizjom z tyłu BCI (Back-up Collision Intervention), inteligentny system wspomagania hamowania PLUS (Intelligent Brake Assist Plus), system zwiększania stabilizacji poprzecznej LSE (Lateral Stability Enhancement), aktywna kontrola trakcji ATC (Active Trace Control), inteligentny tempomat ICC (Intelligent Cruise Control), wspomaganie kontroli dystansu DCA (Distance Control Assist), asystent świateł drogowych HBA (High-Beam Assistant) oraz systemy eliminacji martwego pola BSI (Blind Spot Intervention) i ostrzegania przed martwym polem BSW (Blind Spot Warning), a także aktywny asystent toru jazdy ALC (Active Lane Control). ALC kolejny pionierski system, który wyręcza kierowcę w korektach skrętu kierownicy, potrzebnych do utrzymania samochodu na obranym pasie ruchu podczas jazdy autostradą.
Technologie na pokładzie oferują jeszcze bardziej spersonalizowane opcje. Q50 automatycznie ustawi je wszystkie za każdym razem, gdy kierowca zajmie miejsce w samochodzie. W zależności od wersji można zaprogramować i przechowywać w pamięci samochodu takie ustawienia jak ulubiona pozycja za kierownicą (fotel, kolumna kierownicy, lusterka zewnętrzne), klimatyzacja, trasy i opcje w nawigacji, a także preferencje w systemie komunikacji, rozrywki i informacji Infiniti InTouch. Można także dobrać język, kolory, fotografie i skróty, wyświetlane na ekranach. System zapamięta oczywiście, czy kierowca woli podawanie zużycie paliwa w litrach na 100 km czy w milach na galon, czy woli, żeby wyświetlał temperaturę w stopniach Fahrenheita czy Celsjusza, a także czy preferuje zegar analogowy czy cyfrowy.

[eRBe]

Całkiem ciekawie się prezentuje to Infiniti. Przód i bryła boczna jak najbardziej na duży plus ale z tyłu brakuje mi tego czegoś - jak dla mnie wygląda za łagodnie. Wnętrze również na plus Nie wiem czy tylko ja ale widzę w nim trochę podobieństwo do nowego Lexusa ISa - co prawda Infiniti ma obłe linie a Lexus bardzo ostre ale mimo wszystko znajduję jakieś podobieństwo w nich

[Tomek g35c]

eRBe z tym że Infiniti jest ładniejsze od Lexusa ( japońskiego ursusa)