Witam serdecznie, od jakiegos czasu notorycznie wyważam koła i niestety nie osiągam pożadanego efektu. Czy są jakies.
elementy zawieszenia odpowiadajaące za przenoszenie drgań z jezdni na kierownicę ?
Robert
Witam serdecznie, od jakiegos czasu notorycznie wyważam koła i niestety nie osiągam pożadanego efektu. Czy są jakies.
elementy zawieszenia odpowiadajaące za przenoszenie drgań z jezdni na kierownicę ?
Robert
Roberet sprawdź końcówki kierownicze a co najważniejsze piasty kół. Przy luzach moze powstać sytuacja ze będziesz odczuwał drganie.
Na koniec możesz leciuteńko dokręcić śrubę na maglownicy która odpowiada za przepływ płynu wewnątrz układu. Czasem pomaga.
powodzenia.
pozdrawiam
-Grzegorz-
__________________________________________________ _____________________________
SOLD : '06 Brillant Silver/Black | Tech | Sport | Touring | HF package |Sponsors: STILLEN: STB | COLD AIR INTAKE |Z-TUBE | MOTORDYNE: 5/16 ISO |PLENUM SPACER|GIANELLE: 20" Spidreos
Teraz: Honda Accord Tourer '08 2.0 LPG Cobalt Blue oraz Volvo V70 '02 D5 165 KM .
Proszę kolegów z zadawanie pytań na forum publicznym a nie na PW.
Problem, który znajdzie sie na forum szybciej doczeka się odpowiedzi i jednocześnie posłuży innym forumowiczom.
Roberet (28th-November-2013)
czasami tez tak mam. u mnie to chyba kwestia tarcz. i nie chodzi bynajmniej o bicie tylko o wywazanienie... nie wiem... tak czy owak nawet po wyważeniu kół na Hunterze (chyba nie ma w Polsce nic lepszego) czasami musze podjechać na doważanie kół na samochodzie. Co prawda przy 4x4 w automacie i przy rozmiarze 21 cali chlopaki mocno kręcą nosami i takie dowazanie kosztuje ok 200zl, ale zadnych wibracji po tym zabiegu nie ma. problem tylko w tym ze jakiekolwiek zdjecie póżniej koła skutkuje całkowitym rozregulowaniem wyważenia i trzeba znowu doważać.
dzięki za odpowiedz. Przeanalizuje wszystkie sugestie i postaram sie pomajstrować coś przy piastach i maglu. Piasty napewno do śmietnika bo już od dłuższego czasu wyją jak szalone...
byłem u nich na zabiegu ze swoim chorym autkiem ale niestety hunter nie uporał się z kołami i dla tego zainicjowałem pytanie... Myślę że trzeba najpierw doprowadzic zawieszenie i układ kierowniczy do perfekcji , a póżniej zabiorę się za koła i tarcze...
Dzięki za odp.
pzdr
Roberet gdybyś przyjechał na jakiegoś warszawskiego spota miałbyś diagnozę za darmo organoleptyczną ale zawsze jakaś.
pozdrawiam
-Grzegorz-
__________________________________________________ _____________________________
SOLD : '06 Brillant Silver/Black | Tech | Sport | Touring | HF package |Sponsors: STILLEN: STB | COLD AIR INTAKE |Z-TUBE | MOTORDYNE: 5/16 ISO |PLENUM SPACER|GIANELLE: 20" Spidreos
Teraz: Honda Accord Tourer '08 2.0 LPG Cobalt Blue oraz Volvo V70 '02 D5 165 KM .
Proszę kolegów z zadawanie pytań na forum publicznym a nie na PW.
Problem, który znajdzie sie na forum szybciej doczeka się odpowiedzi i jednocześnie posłuży innym forumowiczom.
U mnie w II gen. (koła '21) po 50 tys. zaczęły się drgania przy lekkim/średnim dohamowniu - po sprawdzeniu zawiechy, felg/opon - okazało się że przyczyna tkwiła w przednich tarczach hamulcowych - które "się odkształciły" (obawiam się że to efekt moich kilku wjazdów z rozgrzanymi hamulcami w głębszą wodę w czasie warszawskich "potopów" / na przyszłość będę ostrożniejszy) ... Po wymianie (płatnej) wszystko minęło...
ale na tym nie koniec
Przy przeglądzie 80 tys. - okazało się że tarcze (str. wewnętrzna) uległy "zryflowaniu"... wow (w trakcie jazdy nic nie było czuć),
w efekcie kolejna wymiana tym razem łącznie z prawie nowymi klockami i OSŁONAMI... ale - GWARANCYJNA !
Jak sie okazuje do stosowanych w standardzie w EU - kół "21 i tarcz wentylowanych – 355 mm (w jUSA w stand. tylko w FX50) - cały czas montowano osłony z amerykańskich wersji FX35/37 - czyli jak do tarcz 320 mm !
Ja przekładam przód~tył co mniej więcej 10tys. i nie mam tego problemu.
Wyważam tylko przy wymianie kompletnych kół lato-zima...
Ostatnio edytowane przez slepy62 ; 14th-September-2013 o 14:35
Pozdrawiam Irek
sold :
- FX30dS PREMIUM MY10
- Q50 HYBRID AWD PREMIUM UPPER MY14
Proszę kolegów o zadawanie pytań na forum publicznym a nie na PW.
Problem, który znajdzie sie na forum szybciej doczeka się odpowiedzi i jednocześnie posłuży innym forumowiczom.
no więc jest jeszcze jedna opcja - regulacja i tłumienność układu kierowniczego za pomocą śruby na wspomaganiu -> Patrz zdjęcie
Zanim przystąpisz do regulacji upewnij się że :
- koła są porządnie wyważone
- Tarcze hamulcowe nie są pokrzywione
- w sumie gdy już spróbowałeś wszystkiego zawieszeniem i kołami i po X wizytach u mechaników jesteś przekonany że masz zawieszenie OK
Jeśli powyższe masz już za sobą i nadal objawy są wówczas spróbuj tego :
od spodu samochodu po stronie kierowcy na wspomaganiu kierownicy znajduje się śruba regulująca luz na zębatce wspomagania (śruba na klucz 24 mm) (na rysunku jest to śruba z zaznaczonym niebieskim markerem kątem o ile została w tym przypadku przesunięta). Zacieśniając nieco zębatki tłumienność układu wzrasta i mniej przenosi się na kierownicę. Regulacja powinna być dokonana z wykorzystaniem klucza dynamometrycznego na niskich wartościach (zakres okolic 5 Nm).
śruba znajduje się tu :
img
Do śruby najlepszy dostęp jest od dołu z kanału jednak możliwe też jest od strony lewego przedniego koła po uprzednim jego zdjęciu. . Teoria regulacji zakłada że gwint śruby powinien być wkręcony do momentu zlicowania się z obudową. Następnie należy dokręcić śrubę siłą 5,4 Nm (i nie wiecej). Gdy osiągniemy pożądaną wartość cofamy śrubę o ok 20 stopni pełnego obrotu. Większość reguacji tego typu użytkownicy dokonywali bez klucza dynamometrycznego tylko na tzw oko. Obszar regulacji nie może przekroczyć 2 pełnych obrotów - powyżej tego regulacja trwale uszkadza elementy regulacyjne i prowadzi do ich całkowitej wymiany. Większość przypadków drgania kierownicy rozwiązano tą metodą jednak pod warunkiem że już nic innego nie pomagało (wyważenie kół ....... a nawet zbiezność) . Dokonanie regulacji w zakresie 1/4 pełnego obrotu to najczęściej praktywana opcja w przypadku braku klucza dynamometrycznego. Po regulacji kierownica reaguje szybciej na skręt a drgania są tłumione w znacznym stopniu. Gdy zbyt ciasno przeregulujemy układ kierownica będzie zostawała po skręcie (nie odbija) wówczas należy cofnąć nieco śrubę. Gdyby w przypadku regulacji z kluczem Dynamometrycznym 5.4 Nm jest nie osiągalne oznacza to ze trzeba wymienić regulację na nowy zestaw.
pozdr