Infiniti Q50 - wrażenia, pytania, odpowiedzi

[lwipazur]

... Panowie nie twierdzę, że ten samochód nie przyspiesza, po prostu moim subiektywnym odczuciem spodziewałem sie troche czegos innego. Ale to podkreślam moje subiektywne odczucie. Auto jest naprawde ładne, i jedyne co zauważyłem na jeździe próbnej to dosć głośne pracujące zawieszenie, po 700km mazdą jednak mam porównanie. Ciężko to nazwać mankamentem, ale Mazdzie się lepiej udało wyciszyć wnętrze. Co ciekawe w aucie jest cicho słychać tylko prace zawieszenia gdy jedziemy po dziurach.
slepy62: Miałem okazje pojeździć skodą superB ( wiem to tylko skoda) ale miała 6,3s do 100 ( taka jakaś specjalna wersja prawdopodobnie jedyna w Polsce z silnikiem 3,5 l). I też nieźle rwała kapcia.
Ale też przyznaje że w trybie sport IFI zwija się ostro
Kto w Gdańsku śmiga czerownym Q50, bo w ciągu 1godziny widziałem 3 razy takie auto we Wrzeszczu , a może juz 3 jeżdżą ... tylko kuszą

[misiektoja]

Oj Superbów z silnikiem 3,6 FSI jeździ dość dużo. Jakiś czas temu próbowałem się właśnie z takim autkiem. Cztery rurki z tyłu robią wrażenie, napęd 4x4, DSG, 260KM, 350 Nm, 6,5 s do 100-tki. Poniżej filmik. Przy pierwszym starcie nie byłem w nastroju do ścigania, dlatego na samym początku nie podjąłem wyzwania, ale jak zobaczyłem, że chce mi utrzeć nosa to ja utarłem jemu (mimo, że w trybie Standard). Potem przy drugim starcie jak przełączyłem się w tryb Sport nie było już co gadać. Niby tylko trochę ponad sekunda różnicy do 100-tki, ale zwłaszcza przy drugim starcie widać różnicę



Dopiero później zobaczyłem, że jakiś dziadek ścigał się też ze mną z lewej strony, też w Superbie, ale z rolla

Co do Mazdy to sam nie wiem co Ci napisać. Sam jestem fanem Mazdy, miałem przez ponad 2-lata poprzednią wersje GH z silnikiem 2,5l, zastanawiałem się też nad GJ 2,5l, miałem nawet ją do testów na weekend. I pewnie bym się na nią zdecydował, bo wizualnie strasznie mi się podoba, tylko niestety wybór silników mizerny (najmocniejszy to 2,5L 192KM), no i wykończenie wnętrza też pozostawia dużo do życzenia (nie wspominając o tym małym ekraniku do nawigacji). Co do wyciszenia to moim zdaniem jest o wiele gorzej, nie ma co porównywać, bo to inna klasa aut. Zresztą na forum Mazdy jest duży 40-stronicowy wątek poświęcony właśnie wyciszeniu wnętrza w GJ, ludzie strasznie narzekają, nawet ostatnio był mailing, bo ludzie chcą złożyć grupową reklamację do Mazdy:

http://www.mazda6forum.pl/viewtopic.php?f=60&t=658

Co do osiągów to oczywiście nie ma co porównywać. Próbowałem się już kilka razy z nową GJ 2,5l i przy starcie ze świateł to jest to kilka długości samochodu, nawet bez robienia kickdownu

[lwipazur]

A to ciekawe co pisza o mazdzie bo jechałem do Wawy i spowrotem nowiutką jeszcze nie miała nawet 500km nakręcone i naprawdę pełny komfort, a ze 160 leciałem, tak więc nie rozumiem ludzi co narzekaja że głośno, a ze też RF były na kołach to jedyne co słyszałem to opony ale też bez przesady. W IFI było też cichutko, tylko jak jechałem po dziurach to było słychać zawieszenie, ktoś zreszta juz pisał o tym wcześniej. Dlatego jednak byłem zdziwiony że w samochodzie klasy premium zawieszenie pracuje tak głosno. A co do tego wgniatania w fotel, to najlepiej wspominam taunusa starego, mial tam cos kolo 200KM i lekki był, niby miał tam cos kolo 7 do 100 ale naprawde tam wciskało w fotel. . Zaraz powiecie ale IFI ma 2 sek mniej. Prawda jest szybszy. Ale wrażenie przyspiszenia było mocniejsze w tym Taunusie. No ale świat sie zmienia czas na IFI
Jeszcze tak mnie zastanawia jak te wyświetlacze będą sie zachowywały w temp np -10st. Bo nie widziałem jeszcze wyświetlacza który by nie zamulał w tej temp. heh
Misiek wyglada jakby zostali w miejscu

[misiektoja]

Może ten egzemplarz miał już rozwiązaną kwestie wyciszenia. Dużo osób na to narzekało, zwłaszcza w USA i wszyscy liczyli, że rozwiążą to przy okazji faceliftingu, ale możliwe, że najnowsze egzemplarze mają już rozwiązany ten problem.

Co do zawieszenia w Q50 to rzeczywiście je słychać i jest twardo, ale dlatego, że jest to sportowe zawieszenie. Jest to rekompensowane naprawdę świetnym trzymaniem w łukach drogi, no i wg. mnie zawieszenie ma bardzo przyjemny odgłos pracy

Co do wyświetlaczy LCD to na forum w USA ludzie na to narzekali. Fizyki się nie oszuka i lagi muszą być, coś nawet było na ten temat napisane w instrukcji do auta, że poniżej jakiejś tam temperatury można spodziewać się opóźnień.

UPDATE: Dzisiaj jeszcze pokombinowałem i udało mi się przejechać na samym tylko elektryku 2,7km, ale część trasy była z górki i nie było żadnego stopu i startu z zatrzymania. Wydaje mi się, że 3km na samym elektryku są jak najbardziej realne przy odpowiednim operowaniu pedałem gazu i przy dobrych warunkach na drodze.

[slepy62]

jedyne co zauważyłem na jeździe próbnej to dosć głośne pracujące zawieszenie, po 700km mazdą jednak mam porównanie. Ciężko to nazwać mankamentem, ale Mazdzie się lepiej udało wyciszyć wnętrze. Co ciekawe w aucie jest cicho słychać tylko prace zawieszenia gdy jedziemy po dziurach.

Masz bardzo proste rozwiązanie - nie bierz wersji S i weź koła standard 17" z wersji bazowej na normalnych kapciach - będziesz miał zupełną ciszę i komfort

wiem co piszę bo w tym samym dniu - pozapieprzałem sobie trochę wersją jedną (d) i drugą (H).....

[grisza]

Masz bardzo proste rozwiązanie - nie bierz wersji S i weź koła standard 17" z wersji bazowej na normalnych kapciach - będziesz miał zupełną ciszę i komfort

wiem co piszę bo w tym samym dniu - pozapieprzałem sobie trochę wersją jedną (d) i drugą (H).....

Tak zupełnie na serio. Podczas mojego pobytu i jazdy próbnej w Katowicach zadałem pytanie o możliwość zamiany rozmiaru felg w hybrydzie. No i niestety to nie jest taka prosta sprawa. Okazuje się, iż w wersji hybrydowej jest zupełnie inny układ hamulcowy niż w wersji Diesel. Jest spora różnica w wielkości tarcz- szczególnie tylnych (42 mm) a także zamontowane są większe przeciwstawne 4 tłokowe zaciski hamulcowe. Reasumując usłyszałem odpowiedź, że w hybrydzie nie można absolutnie zastosować mniejszych felg, gdyż po prostu nie zmieści się w nie układ hamulcowy. Można natomiast zamienić opony RFT na zwykłe, chociaż i w tym przypadku sportowe zawieszenie na pewno zmieni swoją charakterystykę.

[lwipazur]

Dokładnie grisza. Sam możesz zmienić opony, bo nowym z salonu nie wyjedziesz bez RF . Chociaż podobno te felgi 19 nie do końca pasują do zwykłych opon, ale nie wiem czy to taka salonowa gadka czy naprawdę felgi się różnią. Tak więc pozostaje brać jak jest

[pawell31]

Ja 2.8 bara ładuje w RF 245/40 i nie narzekam:P

[misiektoja]

No i przyszedł czas na Europe. Dzisiaj w skrzynce pocztowej znalazłem zaproszenie do serwisu w związku z wadliwym modułem DAS. Konieczne jest, cytuje: "przeprogramowanie oraz/lub wymiana modułu sterowania Direct Adaptive Steering". Pismo załączone pod tym linkiem: https://www.dropbox.com/s/wslf348wnw...do_serwisu.pdf

Wygląda to na to samą akcje co była w USA kilka miesięcy temu. Zatrważające jest opóźnienie we wprowadzeniu poprawek w Europie. Do tej pory nie przysłali zaproszenia w związku z niewłączającą się poduszką powietrzną pasażera, pewnie przyjdzie za kilka miesięcy

[misiektoja]

Porównałem notę serwisową z USA i tą co dostałem i rzeczywiście wygląda na to, że dotyczy to tego samego problemu (niedziałanie DAS podczas ujemnych temperatur, proponowane są te same akcje naprawcze - aktualizacja oprogramowania i czasami wymiana całego modułu DAS). Widać, że jest to tłumaczenie tej noty z USA. Dziwi tylko, że nota wydana w w USA w 12.2013 zostaje wydana w Europie po 7 miesiącach w 06.2014. A ja myślałem, że opóźnienie premiery w EU wynikało właśnie z tego, że chcieli rozwiązać ten problem najpierw, ale teraz wygląda na to, że chcieli tylko wdrożyć poprawki do InTouch. Coś duże to opóźnienie. Innymi słowy ta nota dotycząca niewłączającej się poduszki powietrznej pasażera, która została wydana w USA w 03.2014 zostanie wydania w EU pewnie we 09.2014 lub 10.2014.