wtrysk gazu w fazie ciekłej

[Shimomura]

Zatem i ja odniosę się do strumiennicy, nie jest to mit i działa ale nie ma zastosowania w samochodach. Strumiennica stosowana jest między innymi w przemyśle gdzie silniki pracują na 1 stałej wartości obrotowej i gdzie prędkość gazów wylotowych (czytaj spalin) jest zawsze taka sama. Odpowiednio zaprojektowana strumiennica (dokładnie pod ten projekt) przyspiesza wylot spalin. Jak wiemy silniki samochodowe mają różny zakres obrotów podczas pracy co za tym idzie zmienną prędkość wylotu spalin, zastosowanie tutaj strumiennicy będzie skutkowało w większym przedziale obrotów zaburzenie ich przepływu, a przyśpieszenie tylko w bardzo wąskim ich paśmie. Około 20lat temu widziałem badania z endoskopem w wydechu ale teraz nie potrafię tego znaleść. Łatwo zrobić eksperyment zakręcając wodę w odwróconej butelce

Natomiast co do przyrostu mocy przy ciekłym LPG nie wnikając w Wasze wypowiedzi argumentem No1 mądrych głów było cytuje "(...)proszę sobie obrócić dezodorant do góry nogami i zamrozić pachy" Rozprężany gaz w fazie ciekłej ma bardzo niską temperaturę, co za tym idzie podnosimy naturalną sprawność silnika niską temperaturą mieszanki ! Każdy tuner walczy z zimnymi dolotami, intercoolerami i robiąc owijki z taśm termicznych liczy każdy stopień, a tutaj psik LODOWATA mieszanka leci prosto do gara

[wildlifestyle]

Odnośnie silników stało obrotowych, jak np diesle okrętowe gdzie masz 720rpm, 900, czy 1800 nie prawda jest że spaliny mają tę samą prędkością

Większe obciążenie silnika, to większa dawka paliwa i wiecej spalin, turbina kręci się dużo szybciej a zarazem gazy wylotowe mają większość prędkość

Pracuje na takich silnikach od 10 lat
Obciążenie silnika z 30% do 40% , zwiększy RPM turbiny z 17000 rpm do 23000 na silniku 4000kW, akurat przykład z dzis


Jeśli chodzi o dezodorant, tak staram się prac to na logikę.
Intercooler ma.za zadanie schłodzić powietrze, żeby kolokwialnie "zwiększyć jego gęstość", wiecej go nam wychodzi w tym samym czasie do komory spalania.

W przypadku jeśli schodzimy je ,jak już ciepłe wleciało do komory spalania, to schładzamy te sama ilością powietrza cały czas a dawka paliwa musi być proporcjonalna do ilości dostarczanego tlenu.

Dodtakowo, paliwo o niskiej temperaturze, musi być podane w większej dawce , bo inaczej odparowuje (słabiej )a to jest istotną kwestią z mieszance paliwo-powietrznej.

Nie może być oczywiście też za ciepłe, bo wtedy jego gęstość jest za mała

Ja tam mądra głowa nie jestem, ale gdyby cudownym rozwiązaniem problemu z niską sprawnością silnika spalinowego i poprawą mocy, było obniżenie temperatury wtrysku paliwa, to każdy pojazd miałby mini układ chłodniczy z małą sprężarka,który by chłodził paliwo przed dotryskiem 🤷

[Shimomura]

Odnośnie silników stało obrotowych, jak np diesle okrętowe gdzie masz 720rpm, 900, czy 1800 nie prawda jest że spaliny mają tę samą prędkością

Większe obciążenie silnika, to większa dawka paliwa i wiecej spalin, turbina kręci się dużo szybciej a zarazem gazy wylotowe mają większość prędkość

Pracuje na takich silnikach od 10 lat
Obciążenie silnika z 30% do 40% , zwiększy RPM turbiny z 17000 rpm do 23000 na silniku 4000kW, akurat przykład z dzis


Jeśli chodzi o dezodorant, tak staram się prac to na logikę.
Intercooler ma.za zadanie schłodzić powietrze, żeby kolokwialnie "zwiększyć jego gęstość", wiecej go nam wychodzi w tym samym czasie do komory spalania.

W przypadku jeśli schodzimy je ,jak już ciepłe wleciało do komory spalania, to schładzamy te sama ilością powietrza cały czas a dawka paliwa musi być proporcjonalna do ilości dostarczanego tlenu.

Dodtakowo, paliwo o niskiej temperaturze, musi być podane w większej dawce , bo inaczej odparowuje (słabiej )a to jest istotną kwestią z mieszance paliwo-powietrznej.

Nie może być oczywiście też za ciepłe, bo wtedy jego gęstość jest za mała

Ja tam mądra głowa nie jestem, ale gdyby cudownym rozwiązaniem problemu z niską sprawnością silnika spalinowego i poprawą mocy, było obniżenie temperatury wtrysku paliwa, to każdy pojazd miałby mini układ chłodniczy z małą sprężarka,który by chłodził paliwo przed dotryskiem 路

Dlatego mowa była o silnikach przemysłowych, przeważnie w maszynach produkcyjnych pracujących pod stałym obciążeniem i na stałych obrotach, a nie o statkach czy paralotniach

Fabrycznych "cudownych" rozwiązań i zaleceń jest cała masa tak jak oleje LL z wymianą co 30kkm więc dla mnie akurat to żaden argument, że jak by tak było to by zrobili

[wildlifestyle]

Silnik okrętowy,, a konkretnieej mialme.na myśli, agregat prądotwórczy,to silnik przemysłowy
Ale może mam zaćmę, nie nie kojarzę silnika spalinowego, który by pracował w 100% czasu swojej pracy cały czas na tej samej dawce paliwa, czyli nie miał żadnej regulacji .
Chyba że umieścimy mini agregat gdzieś w pokoju o stałej temperaturze ,który będzie hulał na wolnych obrotach, dla samego kręcenia się bez żadnego zadania.

Jak sam mówiłeś, maszyna produkcyjna, czy to obciążenie będzie zmienne

Silnik spalinowy, benzynowy możemy oprzeć o cykl Otto, sprawność silnika możemy poprawić głównie przez zmianę kompresji.
Poszukam później jakieś fajne opracowanie termodynamiczne i podrzucę.

[Shimomura]

Silnik okrętowy,, a konkretnieej mialme.na myśli, agregat prądotwórczy,to silnik przemysłowy
Ale może mam zaćmę, nie nie kojarzę silnika spalinowego, który by pracował w 100% czasu swojej pracy cały czas na tej samej dawce paliwa, czyli nie miał żadnej regulacji .
Chyba że umieścimy mini agregat gdzieś w pokoju o stałej temperaturze ,który będzie hulał na wolnych obrotach, dla samego kręcenia się bez żadnego zadania.

Jak sam mówiłeś, maszyna produkcyjna, czy to obciążenie będzie zmienne

Silnik spalinowy, benzynowy możemy oprzeć o cykl Otto, sprawność silnika możemy poprawić głównie przez zmianę kompresji.
Poszukam później jakieś fajne opracowanie termodynamiczne i podrzucę.

Oj nie wycinaj 1 słowa z całej wypowiedzi przypisując tym samym cały przemysł do tego, od statku po fabrykę w 1 przypadek. Od początku pisałem o silnikach przemysłowych pracujących w określonym trybie pracy, a konkretnie był to silniki spalinowy gazowy na linii produkcyjnej, który miał 2 tryby pracy, jałowy oraz praca cały czas na tym samym obciążeniu stałych obrotach i stałym wyrzucie spalin, po prostu linia produkcyjna on/off . Agregat pracuje na różnych obciążeniach w zależności od tego co do niego podłączysz.

[wildlifestyle]

I ten silniki spalinowy gazowy nie miał regulatora obrotów?

Edit.
W silnikach spalinowych stało obrotowych , za utrzymanie zadanych obrotów odpowiada regulator obrotów, które je reguluje dawka paliwa.


Zupełnie nie neguję, tego co mówisz,
Poprostu ciekzo wyobrazić mi sobie , że linia produkcyjna nie ma zmiennych obciążeń.
Raczej pracuje w pewnych zakresach , i tak samo byłoby że spalinami tudzież ich prędkością ,że oscylują w jakiś granicach, bo na bank nie są stałe.
Bo musiała by być non stop identyczna dawka paliwa, bez regulatora,

Przyznam jednak ,że spróbuję znaleźć coś na ten temat w necie.
Jakbyś coś miał, jakieś materiały, podrzuciłbys?

Edit dwa, bo nie chciał bym.,żeby to brzmiało jak kłótnia,czy cos, sorki z góry.

Uściśle swoja wywiedz.
Prędkości stała gazon spalinowych nie jest cechą silników stało obrotowych, bo wynika on z dawki paliwa.

W danych silnikach, przy konkretnych trybach prący możemy zbliżyć prędkości gazów wylotowych do trzymania się pewnhxh granicach, ale.jest to uwarunkowane temperatura.zewnwtrzna, jakością paliwa, czy też skokami obciążenia.

[Shimomura]

Wiem, że silnik miał fabryczną strumiennicę, po za tym przecież to nie 0/1-nkowa informatyka, a mechanika, strumiennica najlepiej pracuje w 1 zakresie obrotów ale mimo wszystko jakiś tam zakres ma więc to nie tak ze 1800obr. ok, a 1900obr tragedia. Podsumowując ma np zakres 1800-3000obr, a po środku skali działa optymalnie, ale po za tym zakresem szkodzi i zaburza wyrzut. Tak logikę jeśli każesz silnikowi kręcić rolką np taśmę, która będzie miała ZAWSZE taki sam opór bo będzie leżeć na niej zawsze to samo, a na hali będzie zawsze ta sama temperatura to ma sens to co napisałem wyżej czy nie ?

[wildlifestyle]

Odebrałem twoją pierwszą wypowiedź ,że mówisz że to cecha konkretnego silnika.
A tutaj miałeś na myśli cechę układu.
Nie załapałem i przepraszam

[Shimomura]

Odpisałem przed Twoją edycją posta, czarne mielone parzone ziarenka działają Spoko nic się nie dzieje, nie przepraszaj Wracając do tematu jest tu jakiś użytkownik ciekłego ?