Odnośnie silników stało obrotowych, jak np diesle okrętowe gdzie masz 720rpm, 900, czy 1800 nie prawda jest że spaliny mają tę samą prędkością
Większe obciążenie silnika, to większa dawka paliwa i wiecej spalin, turbina kręci się dużo szybciej a zarazem gazy wylotowe mają większość prędkość
Pracuje na takich silnikach od 10 lat
Obciążenie silnika z 30% do 40% , zwiększy RPM turbiny z 17000 rpm do 23000 na silniku 4000kW, akurat przykład z dzis
Jeśli chodzi o dezodorant, tak staram się prac to na logikę.
Intercooler ma.za zadanie schłodzić powietrze, żeby kolokwialnie "zwiększyć jego gęstość", wiecej go nam wychodzi w tym samym czasie do komory spalania.
W przypadku jeśli schodzimy je ,jak już ciepłe wleciało do komory spalania, to schładzamy te sama ilością powietrza cały czas
a dawka paliwa musi być proporcjonalna do ilości dostarczanego tlenu.
Dodtakowo, paliwo o niskiej temperaturze, musi być podane w większej dawce , bo inaczej odparowuje (słabiej )a to jest istotną kwestią z mieszance paliwo-powietrznej.
Nie może być oczywiście też za ciepłe, bo wtedy jego gęstość jest za mała
Ja tam mądra głowa nie jestem, ale gdyby cudownym rozwiązaniem problemu z niską sprawnością silnika spalinowego i poprawą mocy, było obniżenie temperatury wtrysku paliwa, to każdy pojazd miałby mini układ chłodniczy z małą sprężarka,który by chłodził paliwo przed dotryskiem 路