Q50 - jaka wersja i napęd

[slepy62]

miałem właśnie xDrive i szczerze Ci powiem, że mając taki napęd można sobie większych problemów narobić, bo ruszasz jakby wcale nie było ślisko, po czym dotykasz hamulca i okazuje się że jesteś w (prawie) tej samej sytuacji co z napędem na jedną oś. Przez te ~70 kkm przydał się może w sumie na odcinku ~500km, ale reszta to tylko strata mocy i paliwa. Na śniegu w górach to nawet subaru legacy nie dawało czasem rady, bo prześwit się liczy i co z tego że najlepsze AWD na świecie jak legacy zawiesiło się na podwoziu. To samo może być z Q50, AWD Ci nie pomoże.
Ludzie, nie dajcie się nabierać na marketingowy bełkot. Kiedyś maluchami, poldkami i fiatami jeździło się na wielosezonowych oponach i jakoś się dało. A auta te nie miały żadnych systemów!

Tak się zastanawiam czy to co piszesz to marketngowy bełkot czy młodość i...

Infiniti w głęboki śnieg (tak jak i w teren) nie ma po co wjeżdżać - tak jak zresztą 90 % wszystkich innych samochodów...
natomiast w jeździe po utwardzonych nawierzchniach - sliskich/mokrych lub po ubitym śniegu różnica pomiędzy AWD a RWD/FWD - jest przeogromna...
i kompletnie nie rozumiem co mają do tego hamulce, jak są ciężkie warunki to zakłada się łańcuchy i nie ma znaczenia czy macz R~FWD czy AWD
w zimie na ubitym śniegu albo jesteś w stanie ocenić możliwości auta i ryzyko związane z szybszą jazdą od innych
albo proponuję się przesiąść na przysłowiowego maluszka czy poldka... (bez obrazy proszę) i toczyć się powoli

Od kilkudziesięciu lat jeżdżę kilka razy w roku na narty w różne góry, przeróżnymi samochodami z RWD/FWD i od kilku lat z AWD
więc jak czytam co napisałeś - brak różnicy pomiędzy R~FWD a AWD czy brak różnicy pomiędzy oponami całosezonowymi i typowymi zimówkami
to chyba nie masz pojecia co to są trudne zimowe warunki (zwłaszcza w górach)

[mrowka]

Co do trybu SNOW to na pewno można to wykorzystywać podczas dłuższej jazdy ? Mi się zawsze wydawało, że to tryb bardziej do ruszania i wygrzebywania jak się zakopiemy. Kiedyś jak przełączyłem w trakcie jazdy to większość systemów została wyłączana: systemy wykrywania/zapobiegania martwego pola, systemy wykrywania/zapobiegania niekontrolowanej zmianie pasa, system wykrywania kolizji z przodu etc. Nie działał również tempomat, a więc nie jestem przekonany do tego trybu. Bo z jednej strony moc silnika jest dławiona, żeby móc jechać w gorszych warunkach, a z drugiej strony wyłączane są ważne systemy bezpieczeństwa.

Dziś jeździłem w trybie SNOW mimo wiosennej pogody. Dla mnie to po prostu ograniczenie mocy i oddawanie jej w bardzo delikatny sposób (można by rzec że to ECO PRO ). W instrukcji zresztą nie ma żadnych zastrzeżeń co do dłuższej jazdy (a na pewno było by sporo tłustym drukiem gdyby to coś szkodziło - bo przy trybie ECO na tłusto ostrzegając, że "nie gwarantuje obniżenia spalania...").
Cytuję manual str 5-20 TRYB SNOW - Zmienia charakterystykę silnika wspomagając jazdę na śliskiej nawierzchni. tyle w temacie

[misiektoja]

mrowka - dzięki za info i wyjaśnienie. W takim razie można śmigać w trybie Snow. Też doświadczyłeś tego, że większość systemów bezpieczeństwa jest wyłączana i nie działa tempomat czy to tylko u mnie ?

[mrowka]

mrowka - dzięki za info i wyjaśnienie. W takim razie można śmigać w trybie Snow. Też doświadczyłeś tego, że większość systemów bezpieczeństwa jest wyłączana i nie działa tempomat czy to tylko u mnie ?

Tempomatu nie sprawdziłem, ale reszta działała normalnie.

[mrowka]

mrowka - dzięki za info i wyjaśnienie. W takim razie można śmigać w trybie Snow. Też doświadczyłeś tego, że większość systemów bezpieczeństwa jest wyłączana i nie działa tempomat czy to tylko u mnie ?

Tak, dziś sprawdziłem i tarcza nie działa w trybie snow, również tempomat aktywny, ale tempomat pasywny działa normalnie. Tryb Snow wyłącza po prostu radar - pewnie jak mocno pada i tak radar głupieje i się deaktywuje.

[Miko]

Bierz napęd 4x4 tym bardziej ,ze ma jeździć samochodem twoja żona. Kasi po zimie odechcialo sie jeździć z napędem na tył - miała wtedy G37. Powiedziała nigdy wiecej noi ma teraz FX-a Mirek

[mrowka]

Kliknij jedną z ikon szybkiej odpowiedzi w postach powyżej w celu aktywacji tego okna.

Na przykład wg. testu Car and Driver czasy 0-60mph i na 1/4 mili:

S Hybrid Sedan AWD 7A 5.0 sec 13.7 sec @ 103 mph
S Hybrid Sedan RWD 7A 5.1 sec 13.8 sec @ 104 mph

Nie wiemy w jakich warunkach robili te testy, znając Car and Driver nie w ten sam dzień.
Przy idealnych warunkach AWD, które jest ~30KM na kołach słabsze od RWD musi trochę stracić (~30KM tyle średnio traci się na napędzanie dodatkowego walu, dyferka, osi i kół), Hybryda ma tą zaletę/wadę że aku dodatkowo obciąża tylną oś... ale to tylko w warunkach idealnych
na polskich asfaltach zgadzam się, że spod świateł może nie być różnicy, ale później te 30KM zawsze ucieka, więc jak blue power wygasa to RWD rządzi
Jakby na to nie patrzeć 5.1 czy 5.4 w real life to nic nie znaczący fakt.

[grabba]

mrowka ... wiadomo, ze przy hamowaniu na sliskim rodzaj napędu nie ma znaczenia ... ale przy mocnym samochodzie RWF szybko tracisz przyczepność przy mocniejszym przyspieszaniu ... Raz pojechalem w polskie gory Mka i kilka razy miałem problem żeby wyjechać z parkingu ... Być może z FWD mialbym podobny problem ... Nie wiem.

[misiektoja]

Pewnie, że kiedyś jeździło się na uniwersalnych oponach z FWD / RWD i człowiek żył. Podobnie człowiek nie miał ABS czy ESP i też żył. Nie miał czujników parkowania i też żył. Nie miał kamer cofania i jakoś dawaliśmy radę. Ale po to jest postęp, aby ułatwiać ludziom różne kwestie i zwiększać bezpieczeństwo. Inaczej do tej pory byśmy Poldkami pomykali.

Dlatego fajnie mieć zimowe i letnie opony, auto z ABS, ESP, czujnikami parkowania, kamerą cofania czy AWD. Nikt nie mówi, że bez AWD nie da rady jeździć, ale przy aucie z tak dużą mocą ułatwia to wiele kwestii i na pewno łatwiej poruszać się po mokrych czy ośnieżonych drogach.

Pamiętaj też, że przy RWD i tak dużej mocy masz uślizg kół nawet na suchym (jak sam piszesz niżej nawet jak nie wciśniesz z buta), a więc jest trochę korzyści. W AWD wciskasz pedał gazu do podłogi i auto wystrzeliwuje do przodu, nic nie musisz kombinować, nie masz żadnego uślizgu czy buksowania kół, nawet przy wyłączonej kontroli trakcji. Przy RWD wymaga to już trochę większych umiejętności i nie wykluczone, że konieczna będzie zmiana opon z tyłu na szersze.

Zwróć też uwagę, że co raz częściej auta z więcej niż 300KM pod maską są domyślnie wyposażone w napęd AWD, właśnie żeby zwiększyć trakcję. Myślisz, że AWD w tak dopracowanym aucie jak Nissan GT-R to marketing ? Gdzie każdy ułamek sekundy się liczy ? Po to właśnie jest AWD, żeby zwiększyć trakcję i uzyskiwać lepsze czasy na prostej.

[mrowka]

Pewnie, że kiedyś jeździło się na uniwersalnych oponach z FWD

maluch, poldek i fiat 125p które wymieniałem specjalnie to RWD były...