Chodzi głownie o czystość przepustnic , bo zawory jak wspomniałeś w zetce "myje" benzyna
Chodzi głownie o czystość przepustnic , bo zawory jak wspomniałeś w zetce "myje" benzyna
Po ostatniej wymianie oleju (MOTUL 8100 X-CLEAN C3 5W40 norma SN) w jednostce VQ37VHR, nasz forumowy "Guru olejowy" zamieścił taki komentaż:
Chyba gubię się w tych parametrach oleju.Napisa? CzarnePaliwo
W książce obsługi wyraźnie podane są norny jakie powinien spełniać olej silnikowy.
IMG_20220415_090016.jpg
Norma C3, jaką posiada zalany olej i jaka jest podana w zaleceniach producenta, to określenie dla oleju MID SAPS.
Generalnie oleje silnikowe dzieli się również na trzy klasy ze względu na zawartość związków SAPS:
Low SAPS - bardzo ograniczona ilość popiołu siarczanowego (<=0,5 proc.), fosforu (0,05 proc.) i siarki (<=0,2 proc.).
Mid SAPS - ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,8 proc.), fosforu (0,07–0,09 proc.) i siarki (<=0,3 proc.).
Full SAPS - brak limitów ilościowych dla popiołów siarczanowych, fosforu i siarki.
Skoro CzarnePaliwo do silnika 3,7 nie poleca oleju Mid SAPS, to znaczy że należy zalewać Full SAPS ?
A może źle zrozumiałem, i tylko ten motul C3 jest nieodpowiedni ?
Ostatnio edytowane przez docent ; 15th-April-2022 o 10:33
A dlaczego? Oleje mid saps są tak samo dobre jak full saps. Po prostu zamiast popiołów są inne dodatki przeczuciowe. Większa czystość dla silnika i środowiska, ochrona taka sama.
docent (15th-April-2022)
Kiedyś między olejami ACEA C3 i A3 były większe różnice na korzyść A3. Dzisiaj różnice się mocno zacierają i C3 są bardzo zbliżone do A3.
Producenci już od dłuższego czasu nie mają problemu z polecaniem C3 do zwykłych silników bez dpf.
Ostatnio edytowane przez wlaziu ; 21st-April-2022 o 17:50
docent (15th-April-2022)
A czy może ktoś wymieniał filtr oleju w silniku VQ37VHR, zamiast podawanego przez producenta 1520865F0E (zamiennki: Knecht/Mahle OC 1566, Mann 67/1, Filtron OP 595) na nieco większy: Amsoil EA15K13, Mann W610/3, Filtron OP 575. Czy taki zabieg ma w ogóle sesn ?
Jaki najlepiej filtr stosować do takiej jednostki ?
Mann 610/3
Większa powierzchnia filtracji zawsze ma sens , bo argument z lepszym chłodzeniem oleju potraktowałbym z przymrużeniem oka . Aby miało to jakies znaczenie musiałby być z 2-3x dłuzszy
większy filtr to jedno , ale "spacer" miski olejowej to obowązek !
ewentualnie customowa większa miska z radiatorami ( ale tu uwaga : nie jest to dobre rozwiązanie dla aut użytkowanych zimą )
docent (21st-April-2022)
Spacer obniża temperaturę o max 3 stopnie, bardziej wydłuża interwał wymiany oleju i dlaczego duża miska z radiatorem nie jest dla aut użytkowanych zimą ? Mam dużą miskę u siebie i przy delikantym minusie temperatura oleju była conajmniej 95, a najwięcej 105. Bardziej bym obstawiał chłodnicę np 30 rzędów która jest za duża wg mnie, chyba że ktoś użytkuje auto na torze i ma np turbo/kompresor. W naszych silnikach bez problemu zimą, dochodzi się do 100 stopni przy jeździe w mieście ( korki, ciężka noga itp). Ja u siebie planuję jeszcze chłodnicę oleju, ale max 20 rzędów i do tego podstawka z termostatem, który otwiera się dopiero po 100 stopniach i to odpowiednio wychłodzi silnik w razie potrzeby.
docent (21st-April-2022)
Możesz użyć Mann 610/3, OC196, K&N HP1010. Ten ostatni będzie najdroższy i ponoć słabo filtruje, za to ma minimalnie większe ciśnienie oleju. Są trochę dłuższe od fabrycznych, co jest raczej pozytywem. Większe ciśnienie oleju, niż na fabrycznym i większa powierzchnia filtrująca.
Zima nie jezdzę więc nie wiem jak jest przy ujemnych temperaturach , ale przy 5-7 C olej bardzo długo sie rozgrzewa , temperatura oleju oscyluje 93-98 C
jesienia ubiegłego roku jadąc noca w deszczu przy temp 5-6C olej doszedł do 90C po przejechaniu ponad 30 km ! mam miske Greddy z radiatorem
płyn chłodniczy osiaga temperature po przejechaniu ok 1,5km więc termostat prawidłowo sie zamyka i otwiera
nie wiem co musiałbym robic by osiągnąc 105 C oleju przy temperaturach ok 10C
na jakim oleju jeździsz ?
PS
w US niektórzy wymieniają filtr oleju w połowie interwału olejowego bo twierdzą ze po 2000mil filtr zaczyna sie zapychac i rosną opory co skutkuje otwarciem zaworu i filtr w zasadzie staje się nieaktywnym elementem układu smarowania
widziałem jak facet zmodyfikował filtr dodając styk który informował o otwarciu zaworu , po przejechaniu 2k mil styk coraz częściej sygnalizował otwarcie
cytat z ucando :
"lepszym rozwiązaniem jest smarowanie silnika olejem zanieczyszczonym niż niesmarowanie go wcale, zawory w filtrach mają obowiązek tak ustawić przepływ środka smarnego przez filtr, aby pracujący silnik zawsze miał zapewniony dostęp do odpowiedniej ilości oleju. Chodzi tu przede wszystkim o trzy sytuacje:
- rozruch zimnego silnika – kiedy olej jest zimny i gęsty, przez co nie jest w stanie przepłynąć swobodnie przez medium filtrujące i nie dociera do silnika w odpowiedniej ilości (silnik nie jest prawidłowo smarowany),
- gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową – kiedy silnik wymaga bardzo dużych ilości oleju,
- kiedy filtr oleju zostanie zatkany – bez zaworu w takiej sytuacji olej nie przepływałby przez medium filtrujące i nie docierał do silnika."
Zatem moze K&N filtruje słabiej , ale dłużej
Ja dokupiłem jeszcze korek z magnesem neodymowym do wyłapywania opiłków żelaza
docent (21st-April-2022)
Obecnie na zimę zalałem 0W40 Amsoil. Będę jeździł też w lecie na tym oleju i będę patrzył na temperaturę, zobaczymy co z tego będzie. Też mam zamontowaną miskę Greddy i do tego magnes w korku zlewowym. Temperatury dużo zależą od stylu jazdy, ja jeżdżę dość dynamicznie i często korzystam z pełnej mocy. Temperaturę podałem max, najczęsniej osiągałem do 100, poźniej odpuszczałem. Na przyszły rok mam plan zalać 5W50 Penrite i ewentualnie dołożenie chłodnicy.
Uprawnienia
Odpowied? z cytatem