Nie jest to konieczne przy wymianie dynamicznej bo płukane jest to wszystko olejem ( filtr to metalowa siatka ) i magnesy które są w misce olejowej raczej też powinny się wypłukaćNapisa? cavilon
Choć jak ktoś się bardzo uprze morze zlecić taką usługę ze zdjęciem miski i czyszczeniem magnesów
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Osobiście zdecydowałem się na wymianę statyczną. Przebieg 60 tysięcy , jednak okres użytkowania auta to 9 lat. Faktycznie z miski schodzi około 3,2 litra. Olej nie wyglądał na mocno przepracowany. Zdaniem specjalisty widać było od razu, że skrzynia nie była wysilona. Mechanik uzupełnił skrzynię tą samą ilością oleju tj. 3,2 litra. Następnie został włączony silnik na 3 minuty. Skrzynia bez obciążenie przeszła przez wszystkie biegi. W dalszej kolejności ponownie zlano olej w ilości 3,2 litra. Dało się zauważyć większą przezroczystość niż przy pierwszym zlaniu. Dodatkowo widać było zmianę barwy, gdyż skrzynia zalewana była czerwonym Ravenolem ATF J2/S . Co prawda oficjalnie nie jest zalecane mieszanie olejów ATF o czym pisał kiedyś w tym wątku "Wlaziu", jednak Ravenol jest bardzo często używanym zamiennikiem oryginalnego oleju i spełnia specyfikację Nissana. W drugim etapie uzupełniono skrzynię ciut większą ilością oleju tj. 3,4 litra. Następnie ponownie włączono silnik. Po osiągnieciu temperatury 40 stopni (odczyt z czujnika przez OBD) odkręcono korek przelewowy, którym wcześniej uzupełniano olej. Przez przelew zeszło około 0,2 litra. Jak widać ilość zlanego i wlanego oleju wyniosła 6,4 litra. Olej zlany przez przelew miał już czerwony kolor. Ponieważ olej wyglądał bardzo czysto zdecydowano wykonać tylko 2 etapy.
Też zamierzam wymienić na hybrydzie. Według manualu temperatura ma być 35, ale 5 stopni żadnej różnicy nie zrobi. Też jest napisane że trzeba najpierw odpowietrzyć elektryczną pompę ale nie do końca rozumiem jak, jest napisane że trzeba dać jej pochodzić 30 sekund. Ta pompa chyba się włącza w trybie EV.
Wtedy trzeba przejść w tryb serwisowy 5, że by spalinowy silnik chodził a elektryczna pompa nie i dopiero wtedy można odkręcać korek przelewowy.
Czy te szczegóły mają znaczenie ciężko powiedzieć.
W części serwisówki poświęconej pompie elektrycznej można doczytać , że „Kiedy prędkość wejściowa skrzyni biegów jest niska, prędkość mechanicznej pompy olejowej w skrzyni biegów jest niska. Ciśnienie hydrauliczne dla CSC (koncentryczny siłownik podrzędny) w celu zwolnienia sprzęgła 1 nie może być zabezpieczone. Z tego względu ciśnienie hydrauliczne w CSC (koncentryczny siłownik podrzędny) jest zabezpieczane przez elektryczną pompę oleju w miejsce mechanicznej pompy oleju"
Dalej jest wyraźnie napisane, że "Przekaźnik pomocniczej pompy elektrycznej oleju jest włączany przez falownik pomocniczej pompy elektrycznej, gdy wyłącznik zasilania jest ustawiony w pozycji ON".
Prowadzi mnie to do wniosku, że zawsze po włączeniu stacyjki na pozycję ON załącza się pompa elektryczna w celu dostarczenia wymaganego ciśnienia. Jest to logiczne, gdyż jak zauważamy jazdę naszą hybrydą można rozpocząć bez włączonego silnika spalinowego a w trakcie jazdy bardzo często dochodzi przecież do wyłączania silnika spalinowego przy wolnej jeździe, zatrzymaniu na światłach lub przy zwolnieniu pedału gazu przy większych prędkościach.
W serwisówce dotyczącej wymiany oleju w skrzyni w finalnym kroku (po ostatnim dolaniu oleju) jest napisane w punkcie K "W celu odpowietrzenia dodatkowej elektrycznej pompy oleju należy uruchomić silnik na około 30 sekund" . Następnie ustawić włącznik zapłonu na OFF (wyłączamy silnik po wskazanych na odpowietrzenie 30 sekundach), później ustaw włącznik zapłonu na ON i dopiero wtedy ustaw auto w tryb serwisowy 5 , wybierz Data Monitor w celu ustalenia temperatury oleju i dalej kontynuuj czynności. Moim zdaniem zatem wejście w tryb serwisowy 5 nie powoduje, że silnik spalinowy pracuje a pompa elektryczna nie pracuje. Zaznaczam, że to moja koncepcja a ja nie jestem fachowcem w tym zakresie.
Wrzystko się zgadza oprócz tego komentarza Check that the “Data Monitor” “SUB E-OP REVOLUTION” is 0 rpm. Więc podkreślają że pompa elektryczna nie powinna chodzić. Dziwne te zapisy.
I cały ten punk
Check that the ATF leaks when removing the bucket pump hose. If the ATF does not leak, refill the ATF.
CAUTION:
• Perform this work the vehicle idling.
• Check that the “Data Monitor” “SUB E-OP REVOLUTION” is 0 rpm.
When the ATF starts to drip, remove the charging pipe.
I dodam że w angielskiej wersji odnośnie odpowietrzenia pompy elektrycznej jest napisane "run the motor for 30 seconds", dla mnie nie do końca zrozumiałe czy motor to elektryczny silnik czy spalinowy, bo spalinowy to raczej - engine.
Faktycznie określenie "run the motor" może mylić. W przypadku mojej wymiany wszystko poszło OK, mimo, że w ostatnim etapie na 30 sekund na pewno uruchomiony był silnik spalinowy. Skrzynia pracuje perfekcyjnie. W trybie elektrycznym przy ruszaniu i przy niskiej prędkości płynnie zmienia biegi co chyba oznacza, że proces odpowietrzenia pompy elektrycznej przebiegł pomyślnie. Dodam jeszcze jedną ważną informację, gdyby ktoś zamierzał sam wymieniać olej w skrzyni. Mechanik zwrócił uwagę na fakt, że często w skrzyniach a nagminnie w japońskich Jatco korki przelewowe mają bardzo płytkie gniazda na klucz. Ponieważ do odkręcenie potrzebna jest pewna siła to lepiej założyć, że gniazdo na klucz może ulec zniszczeniu. Warto mieć zatem nowy korek o tożsamych parametrach.
Uprawnienia
Odpowied? z cytatem