Witam serdecznie, dawno nie robiłem nic poważnego przy aucie, ale w końcu zdecydowałem się na zakup zestawu do modyfikacji układu zaworowego w skrzyni 5- biegowej automatycznej. Zapraszam do lektury, w której opiszę co to jest transgo, po co się go instaluje i jak działa oraz podeślę wam ważne informacje odnośnie montażu. Przy okazji podczas awarii solenoid w skrzyni otrzymacie wszelkie informacje jak je wymienić (jeżeli takowe posiadacie)
Serdeczne podziękowania ode mnie dla kolegi Irka za ściągnięcie paczki z USA.
Jest to zestaw o nazwie Transgo RE5R05A-HD2. Jest przystosowany do wszystkich Nissanów / Infiniti ze skrzynią 5-biegową Jatco RE5R05A zarówno tylny napęd jak i 4WD. Jest to must have jeżeli ktoś planuje założenie kompresora / turbo z lub bez wtrysku azotu i sprzężenie tego z automatem, usuwa on "zastanawianie się" skrzyni w przypadku doładowania silnika. Zwiększa on m.in. kapitalnie trwałość tarczy sprzęgła przez niesamowicie krótkie zmiany biegów, do tego w znaczny sposób odciąża skrzynie w potworach jak np. Armada, Titan itp. Bardzo odczuwalnie zwiększa przyspieszenie i elastyczność.
Zamontowałem go dzisiaj i jestem naprawdę szczęśliwy z tego co teraz potrafi skrzynia. Biegi są przerzucane w milisekundy, skrzynia stała się agresywna, przy przerzucaniu 1-2, 2-3 i przy redukcji auto mieli kołami, do tego przez zwiększone ciśnienia w układzie jest inteligentniejsza, teraz ona sama szuka najwyższych możliwych obrotów przy kickdownie żeby wystrzelić jak z procy, bo tak to się teraz odczuwa. Np. wcześniej przy założonym dyferencjale ze szperą z manuala od 370 Z z krótkim przełożeniem jadąc 75 km/h redukcja przy kickdownie była do 3 biegu, teraz 2 bieg i ciągnie nieporównywalnie lepiej. Ona po prostu chce wycisnąć tyle ile się da... Jeżeli chodzi o spokojną jazdą, to biegi wchodzą dużo przyjemniej, jeszcze dokładniej, jeszcze bardziej gładko.
Montaż
Jest to na tyle skomplikowana i precyzyjna modyfikacja, że jeżeli nie będziecie pilnować KAŻDEJ śrubki, porządku i nie będziecie po kilka razy sprawdzać co robicie, możecie uszkodzić układ zaworowy, a nawet skrzynię!!!
1. Jeżeli ktoś nie potrafi sprawdzić dokładnie aktualnego stanu oleju jak jest ciepły i zimny, nie posiada consulta żeby określić aktualną temperaturę oleju i nie chce wydawać na to pieniędzy, to jest na to bardzo prosty sposób. Odpalacie samochód na 15 minut. Nie gasząc go, szukacie miarki oleju w skrzyni znajdującej się z tyłu kolektora ssącego, odkręcacie grzechotką z nasadką 10 śrubę, wyjmujecie miarkę, wycieracie ją. Jak będzie sucha wkładacie w otwór jeszcze raz, przyciskacie ją do samego dołu, po chwili wyjmujecie i odczytujecie aktualny stan. Możecie zrobić zdjęcie albo oznaczyć miejsce ostatniego stanu, tak jak u mnie na zdjęciu.
Olej miarka.jpg
2. Grzechotka + nasadka 19 w rękę, jakiś pojemnik żeby zlać olej ze skrzyni, miarkę od oleju delikatnie wyciągacie żeby olej szybciej zleciał i odkręcacie śrubę z miski. Powinno wyrzucić około 3 litrów.
3. Teraz zajmujemy się odkręcaniem miski olejowej. Nasadka 10 + grzechotka (mi się sprawdziła mniejsza 1/4). Odkręcamy wszystkie śrubki.
Uwaga! W misce znajduje się jeszcze nawet 0,5 litra oleju. Profil i umiejscowienie korka nie pozwala na spuszczenie wszystkiego bez ściągnięcia miski.
4. W zależności od odmiany skrzyni RE5R05A, zobaczycie to co na obrazku, korpus układu zaworowego z filtrem na wierzchu, poniżej instrukcja wypięcia okablowania od spodu:
gallery_89706_4979_1453169.jpg
W przypadku akurat mojej skrzyni (typ z TCM) nie było potrzeby wypinania dodatkowych wiązek przy filtrze oleju.
Polecam pozbycia się w tym momencie filtra oleju, ponieważ jego 2 długie śruby przytwierdzają układ zaworowy do obudowy skrzyni w dodatku pod nim znajdują się jeszcze śruby które musicie i tak wykręcić żeby rozebrać płytę zaworową. Jest to teraz zdecydowanie wygodniejsze... Teraz wygląda to tak:
DSC_0294.jpg
5. Teraz polecam poprosić kogoś o pomoc, ponieważ ciężko jest jednocześnie trzymać cały układ, odkręcać śruby i wypinać wiązki, które jeszcze znajdziecie od wewnętrznej strony. W dodatku po wykręceniu śrub układ ze względu na swoją wagę i obecność oleju może wam wypaść z rąk i zniszczyć się. Przy okazji potrzebować będziecie szeroką miskę, po zwolnieniu układu z obudowy wylecą następne 2 litry oleju.
Tak wyglądają wtyczki do wypięcia od strony wewnętrznej:
DSC_0299.jpg
6. Teraz już macie płytę na wierzchu, od wewnątrz wygląda to tak:
DSC_0304.jpg
Te części na dole płyty, to właśnie Solenoidy z układem elektronicznym. Zdarzają się awarie zarówno zaworów jak i układu scalonego na płycie. Na szczęście da się to naprawić i teraz już możecie to zrobić sami
7. W dalszej części będziecie musieli zdemontować z układu manualny system zaworowy z czujnikiem MLP, musicie zwrócić uwagę przy poźniejszym składaniu na aktualne ustawienie suwaka i czpienia:
Do tego po usunięciu tej części wypadnie kulka i sprężyna, którą później musicie włożyć na swoje miejsce.
DSC_0305.jpg
gallery_89706_4979_245855.jpg
Po wyciągnięciu odkręcamy śrubę mocującą regulator, czyścimy kulkę i składamy z powrotem, od razu pozbywamy się śruby od mocowania czujnika temperatury, sam czujnik wyciągamy pociągając do góry, aby go nie uszkodzić:
gallery_89706_4979_823470.jpg
8. Teraz gdy już miejsce układu zaworowego w skrzyni jest puste, w zestawie otrzymujemy część regulującą ciśnienie, którą należy nabić dokładnie w podane miejsce:
kula.jpg
9. Po odkręceniu wszystkich potrzebnych śrub, układ zaworowy mamy w 2 kawałkach:
DSC_0307.jpg
DSC_0317.jpg
DSC_0318.jpg
DSC_0321.jpg
DSC_0311.jpg
Po ściągnięciu płyty, odsłania się taki widok: 2 kulki ze sprężynami (w zależności która odmiana płyty, mogą być rozlokowane w różnych miejscach) oraz 4 małe filterki oleju, które razem z kulkami trzeba wyczyścić. Można to zrobić np. za pomocą zmywacza do hamulców pod ciśnieniem.
Natomiast w 2 połówce układu zaworowego w zależności od wersji RE5R05A znajdują się kulki bez sprężyn (3 lub 5), które później trzeba umieścić na swoich miejscach.
Podczas rozdzielania układu trzeba uważać, aby żaden z elementów nie wypadł i się nie zniszczył.
DSC_0316.jpg
DSC_0313.jpg
DSC_0315.jpg
Montujemy je później tak, aby otwarta część była w górze, a zamknięta na dole w dołkach układu.
10. Teraz zabieramy się za zmianę zaworów i sprężyn zaworowych:
Uwaga! Sprężyny ze środkowego zaworu nie zakładamy ponownie! Wyrzucamy
gallery_89706_4979_1351402.jpg
DSC_0322.jpg
Odpowied? z cytatem